За это сообщение автора Sam поблагодарили: 2

Быстрый, vadimair

Рейтинг: 12.5%

Каждый мотор для Опель Лотус Омега был произведен в ручную инженерами фирмы Астин-Мартин на заводе Лотуса. При доводке автомобиля компания использовала двойной турбонагнетатель Garrett T25, который позволил "снять" с каждого литра объема свыше 100 л.с. Инженеры Лотуса увеличили объем двигателя с 3 до 3.6 литра, установили турбины и "оригинальный" интеркулер. Усиленный стандартный блок цилиндров от Опеля растачивался на, примерно, 8,7 мм. из-за чего рабочий объем вырастал со стандартных трех литров до 3,6. 24-клапанная головка блока была модифицирована под стать блоку цилиндров. Кованые поршни от фирмы "Мале" подбирали таким образом, чтобы понизить компрессию со стандартных 10:1, до 8,6:1. Были взяты усиленные болты, закаленные коленвал и распредвалы. А система смазки была модифицирована таким образом, чтобы специально распылять масло на поршни особым образом для дополнительного охлаждения. Впускной трубопровод покрывался специальным никелевым сплавом и специальным образом полировался, после чего выдерживал температуру до 750 градусов по Цельсию.

Электронный многоточечный впрыск был взят от автомобиля Лотус Эсприт (Esprit) (Delco`s GMP 4-system). Три специальные электронные катушки вырабатывали энергию для управления тремя парами свечей зажигания. Инжектора были взяты самые большие - от фирмы "Rochester", с производительностью 4.75 г/сек. Два турбонагнетателя "Garret T25" с водяным охлаждением и давлением наддува до 0.7 bar устанавливались совместно с Лотусовской системой интеркулеров. Их охлаждающая жидкость и насос ее рециркуляции охлаждались потоком набегающего воздуха до примерно 60С. В выпускном тракте присутствует два катализатора и лямбда-зонд. Сцепление разрабатывалось фирмой "Sachs" с применением специальных особо точных пружин, образующих сложную систему. Усиленный дифференциал брали от Австралийской фирмы "the Australian Holden". Передние и задние шасси были с измененяемой геометрией, новыми пружинами, газовыми амортизаторами, системой поглощения ударов (пробоев) и усиленным креплением. Самонастраивающаяся электронная система регулирования положения шасси способна изменять углы наклона стоек и жесткость подвески в зависимости от характера внешних воздействий на подвеску, дорожных условий и скорости движения. Максимальная скорость Opel Omega Lotus - 282 км/час, а разгон до 100 км/час - 4.9 секунды

За это сообщение автора Sam поблагодарил:

vadimair

Рейтинг: 6.25%

Опель Омега Лотус есть и в Украине...

так мы тот что в Укране и говорим, он находится в Киеве

Попался старый ролик, где полиция на сааб-турбо пыталась догнать данный авто:

За это сообщение автора Осенний поблагодарил:

Sam

Рейтинг: 6.25%

А ещё немцы говорят, что "каждый автомобиль рано или поздно становится ОПЕЛем..."

Если станет таким опелем то фиг с ним )) другое но тоже про опель"Jeder Popel fahrt 'nen Opel"

АИС писал(а):А ещё немцы говорят, что "каждый автомобиль рано или поздно становится ОПЕЛем..."

........Звонок на авторадио: - Говорят каждый автомобиль с годами становиться Опелем...Скажите- когда станет Опелем моя лада калина?
ЗЫ: Так сказать для ликбеза: В 1936 году в Германии из-за нехватки металла на производство военной техники концерн Опель разработал программу приёмки на утилизацию старых автомобилей различных марок, т.е. (чтобы не остановился конвейер) плавили разные колымаги для производства новых автомобилей Опель. Так же это давало скидки на приобретение новых автомобилей данной марки, что помогло выжить концерну в столь нелёгкое для страны время… Вот отсюда и бытует у немцев мнение — что любой автомобиль когда-то становится Опелем, а не то что думают некоторые о марке Опель!

За это сообщение автора Быстрый поблагодарил:

dl

Рейтинг: 6.25%

deni$ писал(а):Если станет таким опелем то фиг с ним )) другое но тоже про опель"Jeder Popel fahrt 'nen Opel"

"каждый сопель водит опель" интересно откуда бытует у них эта поговорка..