ЕЗДА ПО ГОРОДУ
М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль
ЕЗДА ПО ГОРОДУ
«Езда на автомобиле в городе с интенсивным движением представляет для водителя большие трудности, чем в других условиях...» — это цитата из довоенного пособия по вождению автомобиля. Это утверждение приобрело еще большую актуальность сегодня, когда к плотному городскому движению добавились еще и нескончаемые пробки.
Ежесекундно меняющаяся ситуация и огромный поток информации требуют повышенного внимания. Ситуация на дороге ни на секунду не должна выходить из-под контроля водителя. Один мой знакомый как-то сказал: «Стоит только проследить взглядом полет пачки сигарет из-под солнечного козырька, и... вот он борт грузовика!» Потеря контроля над ситуацией даже на доли секунды приводит к аварийной ситуации. Анализ аварий корпоративного автотранспорта одной из столичных фирм дал такие результаты: менее 5% аварий произошли по причине разворота автомобиля на скользкой дороге и остальные 95% — по невнимательности водителей. Здесь есть о чем задуматься!
На городских улицах водитель должен уметь получать и анализировать большое количество информации. Начинающие водители чувствуют себя на городских улицах неуютно из-за неумения отсеять важнейшую информацию от второстепенной, при ее явном избытке. У хорошего водителя всегда отличное периферийное зрение. Он видит потенциально опасных пешеходов на краю тротуара, даже если они скрыты припаркованными вдоль тротуара автомобилями. Он знает, что из-за остановившегося на остановке автобуса или троллейбуса на проезжую часть могут выскочить дети, и обязательно снизит скорость у остановок общественного транспорта. Такой водитель постоянно владеет меняющейся ситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбоку и сзади от его автомобиля. Мало того, классный водитель в состоянии предугадать самый неожиданный маневр другого участника движения.
Вот как описывает свою езду по городу автогонщик Олег Кесельман, призер длинных гонок, выступающий на автомобиле «Porsche Саггега GT»: «По городу езжу плавно и быстро, делая минимум движений. Никаких резких ускорений и экстренных торможений. Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездить спокойно и медленно для меня неприемлемо, так как считаю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстрее потока по своей собственной траектории, это позволяет мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью потока, он управляет тобой и ты ему подвластен. Любой участник движения становится при этом потенциально опасным, а я чувствую свою незащищенность. Моя манера езды базируется на гоночном опыте, на умении прогнозировать развитие любой ситуации. Дорожный расклад автоматически просчитывается в голове на несколько ходов вперед. При этом я часто думаю за рулем совсем о другом. Все происходит автоматически. Важно уметь собрать и оценить максимальное количество информации за минимально короткое время. И еще очень важно чувствовать опасность на подсознательном уровне. Например, я знаю, что машина впереди через долю секунды повернет налево, хотя водитель не включал "поворотник" и откажусь от обгона».
Начинающему водителю такое проявление водительского мастерства покажется фантастикой, но со временем и для него подобное умение предвидеть развитие ситуации должно стать нормой. Научиться умению прогнозировать развитие дорожной ситуации можно так: приучить себя постоянно моделировать аварийные ситуации в своем воображении. Например, проезжая остановку городского транспорта, вы должны представить, что из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход. Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрестку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что, если тот автомобиль вас «подрежет» или резко затормозит? Хватит ли места, чтобы уйти от столкновения? Что вы будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара грузовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда оставлять достаточное место для маневра.
Надо быть готовым в любую секунду отреагировать на действие другого участника движения. Вот как к этому относится российский автогонщик Сотников, чемпион России по зимним трековым гонкам и серебряный призер кольцевых автогонок: «На гонках известно, кто есть кто: все едут в одну сторону с одной целью. На городских улицах, что у кого на уме — неизвестно. Кто ищет пункт обмена валюты, кто ищет, где запарковаться, кто читает вывески, кто спешит на работу — у каждого свои задачи. Надо быть готовым к непредсказуемым и неадекватным действиям других водителей». Вот видите, у гонщиков есть чему поучиться даже в практике городской езды!
Очень важно соблюдать дистанцию, то есть расстояние до впереди идущего автомобиля. Кто-то возразит: чуть больше дистанция, и сразу кто-то влезет! Смотрите на проблему спокойно, ничего страшного не произойдет, даже если кто-то влез, можно притормозить, чтобы восстановить безопасную дистанцию. Запомните: двигаясь вплотную за кем-то, вы лишаете себя обзорности, возможности выполнить маневр объезда или экстренного торможения. Малое расстояние до впереди идущего автомобиля лишает вас главного оружия: времени и места для совершения контраварийных действий. Не «утыкаться» в бампер впереди идущего автомобиля, а двигаться с несколько более высокой скоростью, чем скорость основного потока автомобилей.
При этом лучше держаться подальше от скоплений автомобилей. Дело в том, что на многополосных улицах поток транспорта распространяется крайне неравномерно: в одном месте почти застопорилось справа из-за остановок общественного транспорта, а левые ряды летят. А там, наоборот, в левых рядах «затычка», в то время как правые ряды свободны.
С увеличением скорости дистанция должна, несомненно, возрастать. Существует формула определения дистанции: она должна составлять половину скорости автомобиля. Например, скорости в 60 км/ч соответствует дистанция в 30 м. Для движения по загородным дорогам это будет минимальной дистанцией, а для городской езды ее можно сократить, минимальный предел составит 0,3 умноженное на скорость в км/ч. Значит, для города минимальной дистанцией будет 20 м.
Очень важно сохранять безопасную дистанцию, не только двигаясь с постоянной скоростью, но и при разгоне, а главное — при торможении. Остановку у светофора я советую делать следующим образом: плавно погасить скорость метров за 20—30 до остановившегося впереди вас автомобиля и медленно подкатиться к нему. Этот прием уменьшит вероятность наезда сзади идущего автомобиля, так как его водитель вынужден будет среагировать на ваше торможение заранее. Кроме того, впереди вашего автомобиля будет достаточно места, чтобы успеть среагировать на возможную аварийную ситуацию. Подкатываясь к стоящему впереди автомобилю с маленькой скоростью, вы остановитесь от него на достаточном расстоянии. Каком именно? Рекомендую пользоваться таким приемом: подкатывайтесь к нему, пока не начнет скрываться из поля зрения место контакта его задних шин с асфальтом. «Прицелом» могут служить дворники, нижняя кромка лобового стекла или капот. Если по каким-то причинам на зеленый сигнал светофора автомобиль впереди не двинется с места, вы сбережете нервы. Возможность объехать остановившийся впереди вас автомобиль, который по каким-то причинам не поехал дальше — необходимое условие грамотной езды по городу. Привычка не подкатываться вплотную обеспечит независимость от действий других участников движения. Именно к независимости от обстоятельств надо всегда стремиться при управлении автомобилем на городских улицах.
«Какая там независимость, когда трогаешься у светофора на перекрестке? — воскликнет иной читатель.— Один заснул, другой мечтает, третий просто не собран за рулем». В европейских странах поток транспорта, когда вспыхивает зеленый глаз светофора, трогается абсолютно синхронно. Может, такое когда-то будет и у нас. А пока поток очень рваный, и это правда, — кто задумался, а кто, особенно на старых отечественных машинах, иначе и не умеет, да и техника не позволяет. В любом случае не сигнальте замешкавшемуся водителю. Может быть, его держит препятствие, которое вам не видно.
Чем больше на улицах наших городов появится водителей, демонстрирующих корректное поведение, тем цивилизованнее, культурнее станет на российских дорогах. Интересно знать, что в Германии есть негласное правило: водители в первую очередь пропускают водителей, управляющих машинами той же марки. Кажется, и у нас зарождаются подобные традиции, и в этом нет ничего дурного.
Не пытайтесь научить или тем более проучить кого-либо — сделать их лучше вряд ли получится. Лучший ответ: показать достойный пример.
Сколько водителей совершают аварии, доказывая свою правоту с единственной целью наказать обидчика? Поверьте, глупо выглядит водитель, когда пытается во что бы то ни стало догнать подрезавший его автомобиль лишь с одной целью — обернуться, чтобы внимательно посмотреть, кто там за рулем, и покрутить у виска пальцем. Но сам-то он в этот момент на дорогу не смотрит! Свободно маневрируйте в потоке, делая это безопасно для окружающих, и если вам кто-то мешает, спокойно измените эту траекторию. Такой стиль позволит вам двигаться, безопасно минуя помехи.
Берите пример с гонщиков. «Свой гоночный опыт я стараюсь не распылять и езжу очень аккуратно. Нарушаю только скоростной режим и то только очень обдуманно. Главное, не создаю помех другим водителям. Смотрю, чтобы не спровоцировать кого-то на быструю езду. Если вижу, что другой водитель начинает за мной гнаться — тут же уступаю ему, показывая этим, что он выиграл. В городском цикле я спокоен, сконцентрирован, хотя и внешне расслаблен,— делится Михаил Ухов, чемпион России по кольцевым автогонкам в классе "Туринг" 2003 года.— Кто хочет совершенствоваться за рулем, должен соблюдать правила движения. Ограничения и порядок систематизируют отношение человека к делу. В городском движении экспериментировать не надо. Тренироваться лучше в специальном месте и в определенное время. На дороге ситуация меняется независимо от водителя. Анализируя аварии на московских улицах, я понимаю, что навык не спасет, когда тебе в лоб летит "неуправляемый снаряд", а уйти от него некуда. Поэтому, в левом ряду стараюсь не ездить».
По-моему, все изложено очень доходчиво и понятно. Дорога не место для удовлетворения амбиций. Если вы считаете себя лучшим водителем и хотите продемонстрировать свое мастерство, пожалуйста! Для этого есть специальные трассы, на которых можете попытаться обогнать Михаила Ухова.
А вот что касается нарушения скоростного режима, тут не все так гладко. Наивно думать, что превышение скорости является признаком мастерства и отваги за рулем автомобиля. Кто-то из водителей наверняка думает, что скорости в городе, так или иначе, все равно невысокие, и что может случиться на скорости, скажем, в 30 км/ч? Последствия для водителя даже при небольшой скорости могут быть плачевными. Фронтальная авария на скорости до 50 км/ч будет иметь такие последствия для водителя, как будто он на всем бегу врезался в бетонную стену — последствия очевидны.
Быстрая езда по загруженному движением городу ничего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина, стертых покрышек и не принесет. Тесты российских и зарубежных журналистов доказывают, что попытки пересечь город на большой скорости или залезая в каждую щель практически не принесут выигрыша во времени. Средняя скорость движения потока в городских условиях не превышает 20—30 км/ч. Значит, выигрыш от агрессивной манеры езды составит не более 5—10 мин. Так стоит ли свеч такая игра?
Есть и другой важный аспект. Большинство современных автомобилей оснащено подушками безопасности. Если подушка в момент столкновения сработает, а водитель не пристегнут, то последствия могут быть самые нежелательные. Это вполне логично, так как конструкторы автомобиля, разрабатывая пассивные меры безопасности, даже и предположить не могли, что водитель может оказаться не пристегнут ремнем.
Получается парадоксальная ситуация: несмотря на то что современный автомобиль отлично сконструирован в смысле безопасности водителя и пассажиров и получил по результатам крэш-теста пять звезд, становится опасным. Это вы по своей халатности перевели его в разряд опасных, лишив нескольких звезд! Вы переедете добровольно в трехзвездочную гостиницу, если оплачен пятизвездочный отель? Думаю, нет, вы ведь себя любите, не так ли? Не надо забывать об этой любви и садясь в машину. Запомните, если имеются подушки безопасности, пристегиваться на современных машинах нужно обязательно, это касается и пассажиров на задних сиденьях в том числе!
Найти нужный маршрут в больших городах трудно. Посмотрел план, наметил маршрут проезда, а на деле все по-другому: здесь поворот запрещен, там — одностороннее движение. Начинающим водителям рекомендуется выезжать рано утром в выходной день, чтобы выучить свои основные маршруты. На полупустых улицах можно без труда разглядеть все знаки и запомнить особенности маршрутов.
Вот типичная конфликтная ситуация: кто-то хочет повернуть «на стрелку», влезая без очереди. Не мешайте! Пропустите его — вы не опоздаете из-за того, что впереди станет одним автомобилем больше. В подобной ситуации можете оказаться вы сами. Тогда разумно не лезть напролом, а знаками просить пропустить. Обычно это действует безотказно. Не забудьте поблагодарить пропустившего водителя поднятием руки.
С улиц больших городов почти исчезли велосипедисты, а мотоциклисты возвращаются, но совершенно в другом качестве. На мощных иностранных мотоциклах они появляются неожиданно, там, где вы никак не ожидали их встретить. Они развивают огромные скорости, носятся по разделительной полосе, пересекают сплошную двойную линию разметки.
Будьте особенно внимательны весной, за зиму отвыкаешь от такой опасности. Страшно, что среди мотоциклистов много новичков и многие без шлемов. Ужасно, но московские автоинспекторы совершенно равнодушны к мотоциклистам без шлемов!
Готов повторять многократно: при каждом перестроении обязательно включайте «мигалку». Не сделать этого, все равно, что войти в комнату, не постучавшись и не поздоровавшись.
В американском учебнике для автогонщиков сказано: «В гонках важно знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю информацию гонщик получает по зеркалам заднего вида. Кто пренебрегает зеркалами — попадает в трудные ситуации. С другой стороны, известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гонщик вылетал с трассы.
Зеркалами надо уметь правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зеркало отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации. Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала, должны быть минимально короткими. Лучше два коротких взгляда, чем один неоправданно длинный. Фокусируя буквально на долю секунды взгляд на зеркалах заднего вида, водитель боковым зрением контролирует обстановку перед автомобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую секунду.
Впереди идущий автомобиль затормозит в любой момент, опасаясь этого некоторые водители, находясь в плотном потоке транспорта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в потоке, свободно ориентироваться по зеркалам просто необходимо. Как это делать самым оптимальным образом? У большинства современных автомобилей три зеркала: левое боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего вида, расположенное в салоне автомобиля в верхней части ветрового стекла. Обычно салонное зеркало дублирует левое боковое зеркало (рис. 59). В нем водитель видит свое лицо, заднюю стойку кузова и микроскопический участок дороги сзади. Использование его в таком варианте неэффективно, так как переводить взгляд направо при совершении маневров влево не представляется логичным. Лучше использовать левое наружное зеркало для оценки обстановки сзади слева, а салонное отрегулировать таким образом, чтобы видеть в него большую часть заднего стекла и хотя бы кусочек пространства сзади, справа от автомобиля.
Рис. 59. При общепринятой установке зеркал не удастся избежать «мертвой зоны».
Разумеется, при такой регулировке водитель не видит своего лица, и это верно (рис. 60)! Во-первых, при каждом взгляде в зеркало, это подтвердит любой психолог, человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секунды на своем изображении. Во-вторых, это поможет нашим милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них взгляд в салонное зеркало заднего вида подчас лишь повод проверить, на месте ли макияж.
Рис. 60. Показанная на этом рисунке регулировка представляется более логичной и удобной, а главное она исключает «мертвую зону».
Правое наружное зеркало дает картину того, что находится сзади справа. При такой регулировке водитель совершает вполне логичные действия: при маневрах налево смотрит в левое зеркало, а для совершения маневров вправо бросает взгляд вправо, получая информацию по двум зеркалам — салонному и боковому. В трудных случаях быстрым поворотом головы вправо можно убедиться в том, что картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действительности. При данном варианте регулировки так называемая «мертвая зона», к сожалению, неизбежная спутница водителей, минимальна.
Опытные водители, бросая несколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно точно определяют скорость приближающегося сзади автомобиля. Сферические панорамные салонные зеркала сильно искажают расстояния, и поэтому определить по ним скорость следующей сзади машины сложно, если вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не рекомендую. А определять скорость автомобилей по зеркалам необходимо!
Без этого не выполнить маневра, который можно назвать скоростным перестроением. На многополосных улицах часто возникает ситуация, когда надо перестроиться из левого в правый крайний ряд, скажем, для поворота направо. В правых рядах как всегда медленно движется плотный поток транспорта, но перед очередной группой машин впереди есть «окно». Чтобы в него попасть, перестроение надо начать не с замедления, а с ускорения. Ваша задача — обгоняя эту группу, оказаться впереди нее. Вот здесь описанный выше прием регулировки зеркал и окажет вам неоценимую услугу.
Нехватка места для остановки и стоянки автомобилей в крупных городах становится все большей проблемой: при бурном росте автопарка наблюдается хронический дефицит стоянок. Проблема усугубляется тем, что паркуются водители безобразно. Ситуация, когда один автомобиль занимает место, на котором спокойно могут разместиться две машины, — не редкость. Культурный водитель никогда не заблокирует своей машиной свободные места на парковке, выезды и въезды. Он не создаст помех другим участникам движения. Никуда не годится опасная парковка на проезжей части, создающая аварийные ситуации.
Высокая плотность движения в городском потоке требует от водителя максимального напряжения внимания. Если водителю не хватает информации для правильной оценки обстановки и принятия верного решения, можно легко угодить в аварию. Виновные в ней водители обычно объясняют причину так: «не увидел», «не среагировал», «не предполагал» и т.п. Разберем самые типичные аварийные ситуации. Назовем их «запрограммированные аварии». Вот одна из таких ситуаций: выезд на главную дорогу под углом. Аварии здесь часты и как две капли воды похожи одна на другую. Случаются они так: водитель, находящийся спереди начал движение, но засомневался: успеет ли он выехать, и внезапно затормозил. Водитель, находящийся сзади, видя, что машина перед ним поехала, тоже начал трогаться и посмотрел налево, чтобы убедится в том, что он не создает помех тем, кто едет по главной дороге. В этот-то момент и раздается глухой металлический удар, сопровождающийся звоном разбитого стекла. Приехали! Чтобы не попасть в подобную досадную аварию требуется запомнить всего лишь одно правило: «Не надо смотреть налево, пока автомобиль, находящийся перед вами не уедет!» (Рис. 61).
Рис. 61. Чтобы не попасть в подобную досадную аварию, требуется запомнить всего лишь одно правило: «Не надо смотреть налево, пока автомобиль, находящийся перед вами, не уедет!».
«Главное — не перестраивайся из ряда в ряд без нужды!» — напутствовал ценными советами один автомобилист своего друга, отправляющегося в Соединенные Штаты, и был абсолютно прав. Плотность потока транспорта там высока, а скорость автомобилей во всех рядах одинакова. Перестроение оправданно только для занятия нужного ряда перед поворотом. У нас в крупных городах ситуация иная. Поток транспорта достаточно «рваный». Автомобили движутся с различной скоростью, и это обстоятельство так и подмывает начать опасный слалом. Один знакомый, большой любитель «нырять» в соседние ряды, рассказал такую историю: «Еду как-то на дачу, увидел слева "дырку" — и чисто машинально юркнул в соседний ряд. И надо же! Именно в этот момент автомобиль, двигающийся впереди, резко затормозил. Я в него, а сзади грузовик. Понятное дело — ему-то еще труднее остановить такую махину. Короче, припечатал он меня как следует».
Аварийная ситуация может возникнуть и при взаимном перестроении. Предположим, вы увидели справа «окно» между автомобилями и хотите занять это место. Оно образовалось как раз перед автомобилем с большими габаритами: автобусом, грузовиком, который загораживает другой автомобиль, намеревающийся занять то же самое пространство впереди, что и вы, но слева. Он появится там, куда вы целитесь, одновременно с вами. Будьте осторожны при перестроении перед крупногабаритными автомобилями! Нелишне напомнить, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, действует правило «правой руки».
Запрограммированная авария может случиться и при движении задним ходом. Например: водитель поворачивает налево, в проезд между домами, в подворотню, в открытые ворота. Делает он это только для того, чтобы развернуться. Но об этом не догадывается другой водитель, который тут же пристроился за первым, буквально «подпер» его. Первый включает заднюю передачу, оборачивается через правое плечо и бодро подает назад: второй автомобиль получает удар — это он спровоцировал аварию.
Сдавая задним ходом во дворе, будьте предельно внимательны: здесь могут играть маленькие дети, которых можно не заметить у заднего бампера.