Огромный фак по маслам

Обсуждение ремонта и диагностики двигателей и топливной аппаратуры, топлива, смазочных материалов, антифризов и др. жидкостей. Для обсуждения ГБО - отдельный форум!

Огромный фак по маслам

Сообщение Serhiy » 23.09.2008 12:15

Огромный фак по маслам

Вопрос: Какие требования предъявляются к ATF?
Ответ: В автоматической коробке передач и в других гидромеханических передачах переключение передач осуществляется при помощи мокрых дисковых сцеплений и ленточных тормозов. Поэтому к маслам ATF предъявляются следующие требования: - обеспечение плавной работы фрикционных механизмов; - снижение трения; - отвод тепла; - защита от коррозии; - передача крутящего момента; - смазывание и снижения износа зубчатых передач; - устойчивость к пенообразованию; - высокая стойкость к окислению.

Вопрос: Какие марки моторных масел используются для первичной заливки в двигатель на украинских автомобильных и автосборочных заводах?
Ответ: На сегодняшний день известно применение отечественных торговых марок «Азмол», «Леол», российской торговой марки «ТНК» и импортных марок «Texaco», «BP», «Castrol», «Esso», «Mobil».

Вопрос: Какие масла необходимо применять во время обкатки двигателя?
Ответ: Во время обкатки применяют специальные масла, называемые «маслами обкатки». Они обычно содержат больше разделительных присадок с активными соединениями хлора, фосфора и серы.

Вопрос: Как проверить работоспособность масляного насоса ?
Ответ: Сразу же после замены масла, перед самостоятельно сделавшим это владельцем автомобиля или профессиональным механиком, возникает типичная проблема -. неудачная попытка вернуть давление масла в рабочую норму. Несмотря на то, что это исключение, вполне вероятно, что масляный насос может утратить свою работоспособность во время замены масла. Когда использованное моторное масло слито из двигателя, оно также может случайно слиться из захватывающей трубки и из самого масляного насоса. При заливке нового моторного масла образуется воздушная пробка, заполняющая всасывающую часть масляного насоса. Эта пробка является причиной кавитации насоса и мешает ему создавать течение масла и> потом, давление масла. Многие установщики обвиняют в этом масляный фильтр, объясняя тем, что фильтр блокирует течение масла. По этой причине установщик меняет фильтр. Иногда это решает проблему, так как при снятии фильтра воздушная пробка освобождается. И конечно, установщик уверен в вине фильтра еще больше. Проще всего обвинить во всем фильтр. После того, когда и масло, и фильтр заменены, красный свет низкого давления горит около 10 секунд, заглушите двигатель, осторожно снимите масляный фильтр, поэтапно сливая масло, так как из входа двигателя может вырваться струя с 30-тн кратным увеличением напора. Затем, заполните фильтр новым моторным маслом и заново установите. Запустите двигатель и проверьте давление масла. В большинстве случаев проблема решена. Двигатель не должен работать без давления масла более 10 секунд (внимательно следите за временем). В некоторых случаях, полные 10 секунд необходимы насосу для возобновления тока масла. Если это не так, снова снимите фильтр и прокручивайте вручную двигатель до полного слива масла. Не прокручивайте двигатель более 10 секунд за раз. Когда масло стечет, заново установите масляный фильтр, скорректируйте уровень масла. Давление масла сейчас должно нормализоваться.

Вопрос: Какая информация обязательно должна присутствовать на этикетке любого моторного масла?
Ответ: 1- Значок УкрСЕПРО в виде «трилистника», который показывает, что масло сертифицировано. 2- Название масла. 3- Предназначение масла. 4- Указание емкости (1л, 4л, 3,5 кг и т.д.) 5- Изготовитель масла и его адрес. 6- Дата изготовления и срок хранения.

Вопрос: Кто проводит сертификацию моторных масел?
Ответ: Сертификацию моторных масел проводят органы по сертификации нефтепродуктов, которые есть в каждом областном центре. В «народе» их называют ЦСМами.

Вопрос: Какие смазочные масла сертифицируются?
Ответ: Обязательной сертификации подлежат только масла моторные (карбюраторные, дизельные, универсальные). Масла для 2-х тактных двигателей и трансмиссионные масла не подлежат обязательной сертификации.

Вопрос: Является ли наличие сертификата ISO 9001 показателем высокого качества моторного масла?
Ответ: Отчасти. Следует понимать, что система качества ISO 9001 является системой качества менеджмента. Она подразумевает, что предприятие, имеющее сертификат качества ISO 9001 имеет, прежде всего, репутацию надежного партнера в бизнесе, высококвалифицированный персонал, сильный маркетинг, который позволяет своевременно реагировать на запросы потребителей. Безусловно, система качества ISO 9001 подразумевает и отлаженную технологию производства, и качество продукции. Однако это отнюдь не значит, что предприятия, не имеющие сертификата ISO 9001, выпускают хуже по качеству продукцию.

Вопрос: Экспортируются ли за рубеж украинские моторные масла?
Ответ: Да, экспортируются. Наибольший экспортер моторных масел – АО «Азмол». Свои моторные масла завод отправляет в Турцию, Югославию, Россию, Азербайжан, Казахстан, Молдову, Киргизию, Грузию. Судовые масла в Германию. Масла под торговой маркой «Ариан» экспортируются в Болгарию, Кипр, Молдову, «Леол» - Румынию, Молдову, «Крол» - Молдову, «Вамп» - Молдову и Болгарию, «Славол» - в Молдову, Панаму.

Вопрос: Какие зарубежные торговые марки моторных масел производятся в Украине?
Ответ: В Украине производятся только торговые марки моторных масел для судовых двигателей. Castrol и AVRO на бердянском заводе «Азмол», а Elf на совместном украинско-французком предприятии «Фрасмо» в Кременчуге. Что касается автомобильных масел, то пока ни один зарубежный производитель не создал производства моторных масел в Украине.

Вопрос: Будут ли масла одной торговой марки сопоставимы по качеству, если поставляются с разных заводов, которые находятся в разных странах, например Бельгии и Турции?
Ответ: Ведущие мировые производители масел действительно имеют много производственных мощностей в различных частях мира. Это либо собственные производства, либо совместные предприятия. Технологии на всех таких предприятиях одинаковы. Ассортимент выпускаемой продукции адаптирован к потребностям рынка, в той местности, где расположен завод. Пакеты присадок обычно используются одинаковые на всех заводах компании. А вот базовые масла могут существенно отличаться как по своим свойствам, так и по цене. В любом случае, качество продукции всегда жестко контролируется на таких заводах, и масло будет отвечать заявленным требованиям.

Вопрос: Как правильно заменить охлаждающую жидкость?
Ответ: Слить старую, тщательно промыв систему водой с использованием средств для очистки от ржавчины и накипи, залить промывочный раствор, дать поработать двигателю 15-20 минут, слить и промыть водой 2-3 раза. После чего можно заливать новую. Желательно, качественную. Если летом использовалась вода, а не антифриз, процедура промывки будет такая же, потому, что наверняка на стенках системы охлаждения образовалась накипь и продукты коррозии. При толщине накипи порядка 2 мм расход топлива может увеличиваться до 10%.

Вопрос: Как правильно выбрать моторное масло?
Ответ: Известно, что масло периодически нужно менять – оно «срабатывается», а значит, теряет свои первоначальные свойства. Наука выбора масла — это умение учесть и точно соотнести тип автомобиля, возраст автомобиля, пробег двигателя от планового ресурса, условия эксплуатации двигателя, и качественные характеристики масла. Прежде всего, знакомимся с типом масла. Оно может быть минеральным, полусинтетическим или полностью синтетическим. Затем находим маркировку класса масла по вязкости, которая обозначается комбинацией цифр после значка SAE. Это важнейший критерий. Информация, включенная в обозначение, говорит о вязкостных свойствах масла при различных температурах. Для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла одного и того класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала требуемой для пуска двигателя, производительности масляного насоса, гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов (технического состояния автомобиля, качества бензина или дизельного топлива, квалификации водителя и т.п.). Независимо от вязкости летний температурный диапазон применения у синтетических, полусинтетических и минеральных масел С, а вот низкотемпературный (зимний) – различен. Дляодинаков – выше 40 С, а дляС, полусинтетики – до минус 20-25синтетики это ниже минус 30 С.минералки – не ниже минус 15-20 Следующий этап — определение применяемости масла в соответствии с типом двигателя. В соответствии с каталогом по применению 2001 г. практически все производители для новых легковых автомобилей рекомендуют использовать как синтетические, полусинтетические, так и минеральные моторные масла. При этом оговаривается минимальный уровень эксплуатационных свойств (классификации по АPI) и в зависимости от температуры окружающей среды – класс вязкости по SAE. Рекомендуются масла с классификациями по API SJ, SJ/CF. Обозначение SJ говорит о том, что масло предназначено для современных бензиновых двигателей, отвечающих высоким требованиям в отношении энергосберегающих свойств и расхода масла, а также способности выдерживать высокотемпературный нагрев без образования отложений. Теперь определим пробег двигателя от планового ресурса. Если он составляет менее 25% (новый двигатель) необходимо применять масла класса SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30 или SAE 10W-40 (всесезонно). При пробеге автомобилем 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять масла класса SAE 15W-40, SAE 10W-50-летом, или SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40 (всесезонно). При пробеге автомобилем более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять масла класса SAE 20W-50, SAE 20W30, SAE 20, SAE 30, SAE 40-летом, или SAE 10W-40, SAE 10W-50, SAE 15W-40, SAE 20W30 (всесезонно). Конечно, при выборе масла необходимо учитывать возраст автомобиля. И чем старше автомобиль, тем более простое моторное масло соответствует конструкции его двигателя. Но моторные масла последних разработок, включая синтетику и полусинтетику, обычно безболезненно могут заменить применяемые ранее продукты. Но применение новейших масел в старых и изношенных автомобилях чаще всего сдерживается их ценой. Ну и последнее, но, наверное, самое главное. При покупке масла необходимо обращать самое серьезное внимание на упаковку и качество изготовления канистр, пробок, а также на печать этикеток. Уж любят у нас подделывать популярные марки масел. Поэтому лучше лишний раз убедиться, что товар оригинален. А если есть сомнения необходимо потребовать у продавца сертификат качества.

Вопрос: В каких температурных режимах приходится работать моторному маслу?
Ответ: Диапазон температуры, в котором работают моторные масла, чрезвычайно широк. Нижний предел - это температура холодного пуска двигателя зимой при безгаражной стоянке автомобилей (до -30... -35 °С). Верхний предел -температура наиболее нагревающейся смазываемой детали при работе летом на режиме максимальной мощности (до 300...315 °С в зоне первого компрессорного кольца).В этих условиях температура стенки цилиндра в зоне верхней мертвой точки достигает 210-240 °С, кулачков распределительного вала 190-230 °С, подшипников коленчатого вала 150-175 °С.

Вопрос: Как работает масло в двигателе?
Ответ: Упрощенная схема работы моторного масла в двигателе следующая. Из картера через маслозаборник и фильтры насос подает масло под давлением в главную магистраль. Давление масла в главной магистрали находится в пределах от 200 до 1800 кПа. Из главной магистрали масло поступает ко всем узлам, смазываемым под давлением (к подшипникам коленчатого и распределительного валов, осям коромысел и др.). Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала, центробежными силами разбрызгивается на стенки цилиндров, чем обеспечивается его поступление в зону поршневых колец. Только в крупных дизелях с малой частотой вращения коленчатого вала и большим ходом поршня предусматривается подача масла под давлением непосредственно на зеркало цилиндра. В современных двигателях моторное масло часто используют для принудительного охлаждения поршней. С этой целью по каналу в теле шатуна масло подается во внутреннюю полость поршня, где оно омывает его днище, а затем стекает в картер самотеком. Реже используют системы охлаждения поршней маслом, основанные на периодическом орошении днища через форсунки. В автомобильных дизелях новейших моделей моторное масло служит рабочим телом в гидравлических системах топливных насосов высокого давления.

Вопрос: Что такое индекс вязкости моторного масла?
Ответ: Индекс вязкости – это показатель зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры. Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя. Индекс вязкости сильно зависит от молекулярной структуры соединений составляющих базовые минеральные масла. При очистке базовых масел их индекс вязкости повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений. Высоким индексом вязкости обладают масла каталитического гидрокрекинга и синтетические базовые масла. Высокий индекс вязкости моторного масла можно также получить при введении большего количества полимерных модификаторов вязкости в обычное базовое масло. Но такие моторные масла можно применять только при эксплуатации при умеренных нагрузках, и в отсутствии высокой деформации сдвига, так как при высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей разрываются на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации уменьшается.

Вопрос: Почему езда на близкие расстояния считается более опасной для износа двигателя, чем на длинные?
Ответ: Проблема состоит в том, что при езде на короткие расстояния, интенсивном движении с частыми остановками и езде при холодной погоде, двигатель не успевает разогреться достаточно для того, чтобы выпарить воду и топливо, которые оседают в масле. В процессе сгорания вода конденсируется на внутренней поверхности холодного двигателя. В сочетании с окисью азота и серы, продуктами сгорания топлива, она образует кислоту, что вызывает коррозию поверхностей двигателя и способствует его износу. Вода в двигателе также способствует формированию отложений. Отложения – это толстый слой, сформировавшийся при взаимодействии масла, топлива, воды, и побочных продуктов сгорания. Эти отложения блокируют масляные каналы, и ограничивает подачу масла.

Вопрос: Что такое тяжелые условия езды?
Ответ: Тяжелые условия езды являются основной причиной снижения мощности двигателя и его работоспособности. Под ними понимают: - езду на близкие расстояния, - езду в пыльных условиях, - езду при интенсивном движении, - езду при холодной или жаркой погоде, - езду в гористой местности, - езду при буксировке грузов.

Вопрос: Какие участки двигателя наибольше подвержены износу?
Ответ: В двигателе выделяют три зоны, которые наиболее подвержены трению: - клапана и подшипники распределительного вала; - поршни, поршневые кольца и гильзы цилиндров; - коленчатый вал и шатуны.

Вопрос: Какие основные причины падения давления?
Ответ: Основные причины падения давления: 1) качество моторного масла (прежде всего потеря вязкости). Загрязненное и отработанное масло может привести к тому, что система смазки перестанет эффективно выполнять свои функции по циркуляции. В крайних случаях это может вывести из строя всю систему подачи масла. 2) увеличение зазора в подшипниках (чем меньше зазор, тем больше давление). 3) нарушение работы масляного насоса. Для очистки масла в насосе установлены сита-подборщики. Их конструкция достаточно груба и позволяет задерживать только крупные частицы грязи, находящиеся в масле. Зазоры между шестернями и кожухом внутри масляных насосов составляют всего несколько тысячных дюйма – более крупные частицы грязи, миновавшие сито, застревают и накапливаются в зазорах, что приводит к их изнашиваемости. По мере увеличения изнашиваемости зазоры увеличиваются – в результате масляный насос работает менее эффективно. А как только ухудшается работа насоса, соответственно падает давление масла, что может привести к поломке двигателя. Кроме потери давления масла, загрязнения, содержащиеся в масле, могут забить насос и поломать его, и тогда масло вообще перестанет поступать в двигатель.

Вопрос: Какие моторные масла следует применять для старых двигателей, чтобы уменьшить угар масла?
Ответ: Лучше всего использовать недорогие с большей высокотемпературной вязкостью масла. В народе их называют «густыми» маслами. Например, рекомендуется применять масла SAE 20W50, SAE 15W50, SAE 50.
Вопрос: Почему в двигателе масла иногда приобретают белый оттенок? Ответ: Это довольно редкий случай, но все же он случается. Происходит это по причине не полного прогрева двигателя зимой. Главной причиной является вода. Источники воды в масле – сконденсированная влага с атмосферы и продукты сгорания топлива, которые не успевают испариться при низких температурах. Образовавшаяся водомасляная эмульсия и является тем ферментом, который придает маслу белый цвет.

Вопрос: Следует ли перед заменой масла производить промывку двигателя?
Ответ: Если до замены использовали качественные масла, то необязательно. Высококачественные масла не оставляют (и даже снимают) на деталях двигателя лаковых, смолистых и других отложений, поэтому двигатель будет чистым. Для лучшего удаления остатков отработанного масла двигатель можно промыть чистым минеральным маслом сходной вязкости, дав ему поработать несколько минут.

Вопрос: Что такое «масла для смешанного парка»?
Ответ: Обычно автотранспортные предприятия и автопарки коммерческих фирм имеют в своем распоряжении и обслуживают автомобили разного назначения. К примеру, автопарк небольшого предприятия имеет несколько легковых автомобиля с бензиновыми двигателями, один микроавтобус с дизельным двигателем, несколько легких грузовиков с бензиновыми двигателями и несколько тяжелых магистральных автомобилей с дизельными двигателями. Причем двигатели таких автомобилей разных конструкций, разных годов выпуска и имеют разные пробеги. Покупать много разных масел в мелкофасованной таре дорого по причине цены, а покупать много в бочках дорого по причине «мертвых» складских запасов. Для таких автохозяйств оптимальным будет приобретать универсальные моторные масла, которые одинаково хорошо подходят и для легковых, и для грузовых автомобилей, и для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей. Такие вот масла и называются «маслами для смешанного парка».

Вопрос: Какие украинские производители выпускают моторные масла, что полностью отвечают мировым стандартам?
Ответ: Практически все известные отечественные производители выпускают масла на присадках и по технологии ведущих западных компаний. А, учитывая тот факт, что и российское и украинское базовое масло очень охотно покупают на Западе, можно утверждать, что ведущие торговые марки Азмол, Леол, Крол, Юниойл, Славол, Маст, Ариан соответствуют всем заявленным в технической документации требованиям.

Вопрос: Что такое классификация ZF?
Ответ: ZF сокращенная абривиатура от названия завода по производству силовых агрегатов производству передач и силовых агрегатов транспортных средств «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхавен). Завод является одной из крупнейших и влиятельных компаний в Европе. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 15.

Вопрос: Какие сроки замены трансмиссионных масел?
Ответ: Срок службы в агрегатах трансмиссий зависит от конструкции трансмиссии, качества самого масла и режима эксплуатации автомобиля. Масло заменяют при значительном изменении его показателей качества, по сравнению с исходным маслом: вязкости, кислотности, противоизносных и антиокислительных свойств. Условия эксплуатации для конкретной конструкции трансмиссий является важнейшим фактором, определяющим срок смены масла. К ним относятся: нагруженность трансмиссий, температурный режим, количество и состав продуктов загрязнения. Среднестатические интервалы замены масла составляют: - для коробки передач легковых автомобилей - 30 000 – 50 000км; - для коробки передач и других агрегатов трансмиссий коммерческих автомобилей - 30 000 – 50 000км; - для коробки передач и других агрегатов трансмиссии машин с тяжелым режимом работы – 15 000 – 30 000 км. В некоторых моделях современных автомобилей масло не меняется в течение всего срока службы. Поэтому следует строго придерживаться требований производителей агрегатов трансмиссий.

Вопрос: Каким классам качества согласно API соответствуют трансмиссионные масла ТАД-17и и ТАП-15В?
Ответ: ТАП-15В соответствует GL-3. Эти масла для передач, работающих в условиях средней тяжести. Они не предназначены для гипоидных передач. ТАД-17и соответствует GL-5. Эти масла предназначены для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Основное их назначение – для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.

Вопрос: Чем отличаются масла для автоматической и механической коробок передач?
Ответ: Масла для автоматических передач (ATF) не подразделяются, как масла для механических коробок передач, на эксплуатационные или вязкостные группы или классы. В отношении свойств ATF обладают более высоким индексом вязкости, высокой термоокислительной стойкостью и низким коэффициентом динамического трения.

Вопрос: Как «законсервировать» автомобиль на зиму?
Ответ: Из-за сложных климатических условий, состояния дорог и короткого дневного времени суток многие автомобилисты не очень-то любят ездить зимой на своих автомобилях, предпочитая передвигаться в это время года пешком или общественным транспортом. И в целях безопасности это вполне оправдано. Автомобиль же на зиму обычно ставится в гараж. Однако прежде чем поставить машину на прикол, необходимо вспомнить, что автомобиль нужно подготовить к зимовке. При консервации машину необходимо в обязательном порядке тщательно вымыть. Затем нужно натереть кузов специальным лаком, который поможет защитить лакокрасочное покрытие от агрессивных атак окружающей среды. Если специального средства достать не удалось, то можно натереть автомобиль и простым автовоском. Все петли дверей, капота и прочие трущиеся детали нужно тщательно смазать. После установки автомобиля в гараж обратите внимание на то, открыты ли окна или нет. Если вы не хотите полностью их открывать, опасаясь воров, то оставьте хотя бы небольшие зазоры, которые позволят воздуху свободно циркулировать в салоне, что предотвратит создание конденсата. Если есть возможность, то необходимо вытащить из автомобиля все коврики и чехлы, а также постараться снять шумоизоляцию. Если этого не сделать, то весной пол автомобиля может просто сгнить. Если до весны автомобиль использовать не будете, то рекомендуется снять колеса, а автомобиль поставить на подпорки. Таким образом, не только сохраняются без повреждения покрышки, но и разгружается подвеска, продлив жизнь пружинам и амортизаторам.

Вопрос: Какая самая последняя категория моторных масел по API для бензиновых двигателей легковых автомобилей?
Ответ: Самой новой категорией моторных масел по API для бензиновых двигателей легковых автомобилей является API SL, которая начала лицензироваться с 1 июля 2001г. Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ: - Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3). - Более низкий уровень токсичности выхлопов. - Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов. - Более совершенная защита от высокотемпературных отложений. - Более совершенная защита от износа. Однако быстро развиваются не только компьютерные технологии, но технологии смазочных материалов. С июня 2004 года начнется лицензирование новой категории моторных масел (предположительное обозначение API SM).

Вопрос: Какое масло применяют в болидах Формулы-1?
Ответ: Масло, используемое в Формуле-1, должно работать максимально эффективно в течение лишь нескольких сотен километров. Поэтому гоночное масло – это обычная синтетика со специальными добавками. Вообще, разработчики формульной "синтетики" призваны решить две главные задачи: максимальное уменьшение силы трения и устойчивость к работе в условиях сверхвысоких температур. Нагрузки, которым подвергается масло в двигателе, таковы, что простое серийное масло "разбилось" бы на молекулы, не сохранив целостности масляной пленки. Команде Renault масла поставляются от концерна TotalFinaElf, представленного маркой Elf. Ferrari использует масла Shell, McLaren Mercedes заливает Mobil 1, а Williams c 1997-го года сотрудничает с Castrol. Castrol широко представлены в Формуле 1. Кроме команды BMW Williams масла Castrol используются также в Jaguar. Jordan располагает партнерскими отношениями с Liqui Moly, а Sauber – c малазийским нефтяным концерном Petronas. B.A.R., агрегатируемый двигателями Honda, потребляет экзотическое японское масло Nisseki, а для Minardi поставщиком масла является Mobil 1.

Вопрос: Как подделывают масла?
Ответ: Подделки моторных масел можно условно разделить на три категории: 1) перемаркировка масел, когда на дешевый сорт вешают ярлык от дорогого; 2) самодельное масло, полученное по "упрощенной" технологии. Такое масло делается где-то в полуподвале или гараже. Количество присадок в нем минимальное или они отсутствуют вообще; 3) индустриалка или отработка под видом моторного масла. Использование такого "продукта" грозит наиболее тяжелыми последствиями, ибо то, что предназначено для сверлильного станка, для двигателя внутреннего сгорания, мягко говоря, не пригодно.

Вопрос: Разъедает ли синтетика сальники?
Ответ: Весьма распространено мнение, что импортная синтетика разъедает отечественные сальники. Насколько это верно? Оказывается, эфиры, входящие в состав базового продукта синтетических масел, действительно взаимодействуют с резиной хуже, чем нефтяные компоненты, но заметить эту разницу можно лишь в хорошо оснащенной лаборатории.

Вопрос: Какие причины перегрева двигателя?
Ответ: Причины перегрева двигателя могут быть разными: - неисправности двигателя; - плохое качество масла; - плохая вентиляция; - старый изношенный двигатель; - тяжелые условия эксплуатации; - высокая температура окружающей среды; - неисправности системы охлаждения.

Вопрос: Какие меры безопасности необходимо соблюдать при работе с маслом?
Ответ: Если Вы меняете масло самостоятельно необходимо придерживаться следующих рекомендаций техники безопасности: избегать попадания масла на участки кожи, лицо, глаза; если масло уже попало на участок кожи, то его следует быстро промыть водой с мылом; ни в коем случае нельзя промывать пораженный участок кожи бензином.

Вопрос: Какие проблемы могут возникнуть с двухтактным двигателем при использовании некачественного или низкосортного масла?
Ответ: Из-за слишком высокой зольности масла обязательно появляется досрочное зажигание, мотор не развивает полной мощности и работает в режиме перегрузок. Закоксовывание выхлопных каналов также приводит к снижению мощности мотора. В двухтактных моторах основной проблемой является полировка цилиндров, возникающая из-за залипших колец и одновременно с этим недостаточного смазывания. Кольца теряют подвижность, в основном, из-за некачественного масла.

Вопрос: Каковы основные отличия двухтактных двигателей от четырехтактных?
Ответ: Парк мотоциклов, лодок, снегоходов и прочей техники, требующей специальных смазочных материалов для двухтактных двигателей, уверенно и стабильно растет, в основном, за счет новой современной техники. Прежде всего, двухтактные двигатели имеют меньший размер, все детали у них меньше. Во-вторых, они не имеют клапанов и их приводов, а подшипники коленчатого вала и шатуна у них роликовые. Естественно, что к маслам предъявляются специальные требования: предотвращение отложений на свечах, снижение дымности отработавших газов, смешиваемость с бензином, снижение отложений в цилиндре и выпускной системе. И естественно сама методика смазки отличается радикально, в четырехтактных двигателях используется принудительная система смазки под давлением, а в двухтактных масло добавляется в топливо.

Вопрос: Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?
Ответ: Взаимозаменяемыми являются тормозные жидкости, имеющие спецификации DOT 3 и/или DOT 4 (пример BP Brake Fluid DOT 4). Жидкости, имеющие спецификацию DOT 5 взаимозаменяемы только между собой.

Вопрос: Свидетельствует ли черный дым при работе дизельных двигателей о плохом качестве масла?
Ответ: Нет. Причина в другом. В дизельном двигателе сгорание топлива может быть рассмотрено как процесс компрессии, впрыска и спонтанного зажигания при данной температуре и высоком давлении. Для дизельных автомобилей очень важным элементом является впрыск. Когда большое количество загрязнителя попадает на инжектор, это влияет на его работу и, особенно, на процесс впрыска. Вместо мощного впрыска образуется смесь капель разного диаметра и величины. Как следствие, не происходит полного сгорания топлива. И часть капель только обугливается и выбрасывается в виде черного дыма. Очень важно то, что в старых автомобилях из-за внутреннего износа деталей всегда имеется вероятность проникновения масла в камеру сгорания. Это масло сгорает и оставляет загрязнения в камере сгорания. Масло, которое сгорает, увеличивает количество золы, выбрасываемое через выхлопную систему автомобиля.

Вопрос: Как поступать, если в инструкции на автомобиль рекомендуются какое-либо специальное масло без указания конкретных спецификаций?
Ответ: Обычно в инструкции по эксплуатации производителем приводятся требования к применяемым смазочным материалам в зависимости от температуры окружающей среды, режимов эксплуатации и т.д. Иногда, только в качестве примера, приводятся конкретные марки масел конкретных производителей. В этом случае, используя приведенные в данном буклете рекомендации, Вы сможете правильно выбрать подходящую марку масла. Если же в рекомендациях производителя нет никаких требований к маслам, а рекомендован лишь один единственный продукт (название которого начинается в большинстве случаев с сокращенного названия фирмы-производителя автомобиля), то в этом случае владельцу такого автомобиля остается только поехать на ближайшую сервисную станцию и поменять там масло или же получить консультацию о том, где можно приобрести этот специальный продукт.

Вопрос: Как долго следует прогревать двигатель зимой?
Ответ: Зимой не следует "раскручивать обороты" холодного двигателя сразу после пуска Лучше всего сначала выждать 2-3 минуты, затем первые 5-10 минут двигаться с небольшой скоростью пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это позволяет поддерживать низкие обороты и обеспечить давление масла, необходимое для того чтобы оно достигло всех критически важных узлов двигателя и образовало пленку на поверхности распределительного вала, стенках цилиндров, в шатунных подшипниках. Очевидно, что необходимым условием легкого и надежного пуска двигателя является использование масла, класс вязкости которого соответствует температуре окружающего воздуха.

Вопрос: Как переходить с одной марки моторного масла на другую?
Ответ: Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (минеральное или синтетическое) производства ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации. Необходимо произвести промывку двигателя во всех остальных случаях, а именно: - если неизвестна марка залитого в двигатель масла; - если неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла; - если имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п.

Вопрос: Можно ли применять современные моторные масла (в том числе синтетические), имеющие самые высокие спецификации (такие, как например SAE SJ/CF или ACEA A3-96/B3-96) для использования в подержанных автомобилях, у которых требования к маслам значительно ниже?
Ответ: Можно. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его спецификации, тем лучше оно будет защищать даже самый "старый" или изношенный двигатель.

Вопрос: Имеет ли значение порядок написания "бензиновых" и "дизельных" спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?
Ответ: Имеет. Обычно производители указывают сначала спецификацию, которая является основной, то есть определяет основное назначение масла. Однако это не означает, что вторая спецификация при этом каким либо образом "ущемляется".

Вопрос: Для всех ли марок автомобилей можно использовать моторные масла классов вязкости 5W-: и 0W-: по SAE?
Ответ: Никаких ограничений по использованию моторных масел данных классов вязкости не имеется. Эти классы подходят также и для старых, и для изношенных двигателей. Исключение составляют случаи, когда производители специально запрещают применение данных классов вязкости в силу каких-то конструктивных особенностей двигателя.

Вопрос: Что такое "температура застывания" и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой?
Ответ: Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачиваемым штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE.

Вопрос: Что такое "SAE"?
Ответ: Спецификация SAE (SAE - общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующим вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит. Например, класса вязкости "10W" в обозначение SAE 10W-40 для моторных масел, дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W - это начальная буква английского слова WINTER - зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" является, так называемым "летним" классом, и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность при высокотемпературном применении. Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о том, что это сезонное масло (SAE 10W - зимнее сезонное масло, SAE 40 - летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.
Не люблю людей, которые курят асфальт...
Аватара пользователя
Serhiy
 
Сообщeния: 159
Зарегистрирован: 02.09.2008 21:08
Откуда: Сумы
Автомобиль: ВАЗ-2106
Имя: Serhiy
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 4 раз.

Re: Огромный фак по маслам

Сообщение Serhiy » 23.09.2008 12:21

Вопрос: Когда следует менять моторные масла?
Ответ: Моторные масла производятся с учетом рекомендаций производителей двигателей, и поэтому смена масла должна, прежде всего, производится исходя из их рекомендаций. Оптимальный срок службы моторного масла зависит от многих факторов: - количество запусков двигателя при холодной температуре; - температура окружающей среды; - степень износа двигателя; - качество топлива; - состояние деталей и механизмов автомобиля; - условия езды; - навыки вождения. Когда менять? Если на вашем автомобиле нет современного компьютера, извещающего о следующем визите на СТО, ориентируйтесь на инструкцию. Для многих иномарок там указана нормальная периодичность замены и "для тяжелых условий эксплуатации". Имейте в виду, что наши условия почти единогласно признаны тяжелыми. На отечественных автомобилях срок смены масла, как нетрудно догадаться, уже адаптирован к суровой действительности. Рекомендованное для машины масло следует менять, соблюдая эти сроки, особенно строго - у машин с современными двигателями. Отдельно надо сказать лишь о карбюраторных "Жигулях" и "Самарах" (у первых рекомендованная периодичность - 10 тыс. км, у вторых - 15 тыс.). Качественное SF следует менять точно в срок, даже если оно от авторитетного изготовителя. При тяжелой эксплуатации (летом - частые пробки, зимой - короткие поездки без полноценного прогрева) можно менять масло немного чаще: скажем, раз в 7-8 тыс. на "Жигулях" и раз в 10-12 тыс. на "Самарах". Однако предпочтительнее перейти на группу SG и продолжать менять масло в соответствии с инструкцией.

Вопрос: Как производятся моторные масла?
Ответ: Моторные масла производят смешиванием различных по типу и вязкости базовых масел в различных пропорциях, с соответствующими присадками (пакетами присадок). Сам процесс получения называют блендинг-процесс. Блендинг-процесс может осуществляться на нефтеперерабатывающих заводах или на специальных маслосмесительных заводах (нефтемаслозаводах).

Вопрос: Какие требования к моторным маслам?
Ответ: Моторные масла при эксплуатации должны удовлетворять следующим основным требованиям: - уплотнения зазоров между деталями цилиндропоршневой группы; - эффективный отвод тепла от деталей и вынос из зоны трения продуктов износа; - защита деталей двигателя от коррозионного воздействия продуктов окисления масел и продуктов сгорания топлива; - предотвращение образования всех видов отложений (нагаров, лаков, зольных отложений, шламов) на деталях двигателя при его работе на любых режимах; - защита деталей двигателя от коррозии при остановках и консервации; - надежный пуск двигателя при низкой температуре; - уменьшение пенообразования при скоростных режимах; - высокая стабильность против окисления, механической деструкции и влияния воды; - небольшие потери масла при работе двигателя; - увеличение срока работы масел и фильтрующих элементов; - экономия топлива за счет оптимально подобранных вязкостно – температурных свойств масла; совместимость с уплотнительными материалами.

Вопрос: Как получают синтетические базовые масла?
Ответ: Синтетические базовые масла получают методом химического синтеза с целью последующего получения товарных масел с высокими вязкосными характеристиками, улучшенной термоокислительной стабильностью и малой испаряемостью. Синтетические базовые жидкости создаются в лаборатории из маленьких молекул, которые, взаимодействуя друг с другом, образуют чистые молекулярные соединения. Как результат, созданная молекулярная структура лучше выполняет все требования по физико-химическим и эксплуатационным свойствам в высоконагруженных двигателях автомобилей.

Вопрос: Как получают минеральные базовые масла?
Ответ: Базовые масла являются основным компонентом любого моторного масла. От его качества зависят характеристики готового масла. Базовые масла могут быть минеральными (из нефти или продуктов растительного происхождения), синтетическими или полусинтетическими. Последние получают путем смешивания минерального базового масла с синтетической жидкостью. Наибольшее распространение получили нефтяные минеральные базовые масла, которые производятся методом дистилляции из сырой нефти. Дистилляция состоит из серии процессов нефтепереработки для удаления из сырой нефти нежелательных компонентов. На первой стадии переработки сырая нефть нагревается до кипения, чтобы отделить разные по весу фракции и газы. Эти продукты идут на производство бензина, дизельного топлива, парафина и т.д. Минеральные базовые масла производятся из оставшихся более тяжелых фракций. Далее идет процесс очистки минеральных базовых масел от парафинов, серы и других вредных соединений.

Вопрос: Где используется отработанное масло?
Ответ: Применений отработанному маслу несколько. Наиболее распространенные считаются: очистка и дальнейшее использование в качестве базового масла для производства низкосортных масел и использования в качестве печного топлива, что особенно распространенно в Западной Европе.

Вопрос: Что делать с отработанным маслом?
Ответ: Во-первых, не сливать во двор соседа и в окружающую среду. Хотя качество масел, и их биоразлагаемость улучшились, все равно они содержат вредные загрязнения для окружающей среды. Вы можете сливать свои масла в специальные емкости, а после сдавать их за деньги (как вторсырье) специальным «фирмам» по сбору отработанных масел.

Вопрос: Какой срок хранения моторного масла?
Ответ: Практически все производители гарантируют срок хранения 5 лет. Однако масло сохранит все свои качества в течение 5 лет при условии, если оно С в закрытых емкостях без доступа воздуха и влаги.хранится при 0

Вопрос: Можно ли переходить на другую вязкость моторного масла?
Ответ: Да, вязкость должна соответствовать тем условиям, в которых используется транспортное средство, окружающая среда и климатические условия. Кроме того, со временем, хотите Вы или нет, двигатель изнашивается, станет больше брать масла, поэтому придется применять более густое масло.

Вопрос: Все ли масла подходят к транспортным средствам, оборудованных каталитическими конвертерами (катализаторами)?
Ответ: Нет. Для каталитических конвертеров, чья роль заключается в завершении окисления выхлопного газа непосредственно перед тем, как он попадает атмосферу, рекомендуется применять специальные масла. Эти масла должны соответствовать всем нормам и требованиям по охране окружающей среды, иметь высокие смазывающие свойства, хорошие моющие свойства и свойства дисперсанта, а также содержать низкое количество серы и фосфора. Использование масел, в описании которых нет разрешений на применение в катализаторе вызывают его повреждение.

Вопрос: Какое масло следует использовать в транспортных средствах с турбонаддувом?
Ответ: Чтобы обеспечить смазку и требования охлаждающей жидкости вала масло должно отвечать определенным критериям. Вал достигает очень высоких температур, близко к очень высоким температурам выхлопных газов. Масло должно смазывать вал непрерывно иначе постоянно высокие температуры повредили бы его. Такие условия работы подразумевают чтобы масло обладало значительными моющими свойствами, были очень устойчивы к окислению и осадкообразованию, но особенно имели высокую термическую стабильность. Турбокомпрессоры более характерны для дизельных двигателей, поскольку в бензиновых двигателях достигнуть той же самой величины мощности можно другим способом, например впрыскивания с электронным управлением и т.д.

Вопрос: Какие преимущества дают новые технологии смазочных материалов?
Ответ: Новые технологии смазывающих материалов основываются на требованиях пользователей (автомобилистов), производителей двигателей (конструкторов и механиков) и регулирующих органов. В частности это: - Более строгие требования окружающей среды, • - Повышение мощности двигателя, - Удлинение интервала замены масла.

Вопрос: Что может вызвать потерю давления?
Ответ: В нормальных условиях эксплуатации транспортного средства вязкость масла достаточная, что позволяет ему эффективно циркулировать между камерой сгорания и картером. Показатели манометра масла подтверждают это. Необычное снижение масленого давления может возникать по причинам: - понижения вязкости моторного масла из-за применения некачественного базового масла, или разбавления масла топливом; - недостаточного количества масла в системе смазки (либо утечка масла, либо сильное испарение, что приводят к избыточному расходу масла или неисправности масляного насоса); - механический износ деталей.

Вопрос: Можно ли использовать автомобильное моторное масло в мотоцикле с четырехтактным двигателем?
Ответ: Нет, потому что четырехтактные двигатели мотоцикла не эксплуатируются под теми же самыми условиями как таковые двигатели автомобилей (более высокие обороты и температура). Моторное масло может также использоваться для смазки коробки передач и муфты, которые требует масел с противозадирными присадками. С другой стороны, автомобильные масла содержат моющие присадки с высокой зольностью. В мотоциклетных двигателях это приведет к отложениям на вентильном клапане и головках поршня, что может вызывать горение клапана или перфорацию поршня.

Вопрос: Можно ли смешивать моторные масла разных производителей?
Ответ: Смазочные материалы всегда оптимизируются, чтобы выполнить требования международных классификаций (API, ACEA). Смешивание двух минеральных масел, которые имеют одинаковые свойства (одинаковую категорию качества например по API), не вызовут проблемы, но заявленные конечные свойства масла гарантировать нельзя. Следует помнить, что качество смешиваемых масел всегда будет хуже, чем у исходного моторного масла. Полусинтетические, и тем более синтетические моторные масла разных производителей и торговых марок смешивать не рекомендуется.


Вопрос: Взаимозаменяемы ли антифризы различных марок?
Ответ: Большинство производителей требуют применения для системы охлаждения охлаждающей жидкости, состоящей из 50% концентрата антифриза на основе этиленгликоля и 50% дистиллированной воды. При этой концентрации температура замерзания будет составлять минус 35-40 градусов Цельсия. Рекомендуется также менять охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями производителя. Здесь можно дать следующие рекомендации: 1. Не рекомендуется смешивать жидкости разных типов (в частности отвечающих разным стандартам). Это может привести к снижению защитных свойств антифриза 2. Нужно очень осторожно подходить к вопросу смешивания антифризов разных цветов.

Вопрос: Взаимозаменяемы ли жидкости для автоматических коробок передач (ATF)?
Ответ: Некоторые жидкости взаимозаменяемы. Однако в настоящее время нет проблемы найти на полке жидкость, имеющую точно такую спецификацию, которая требуется производителем Вашего автомобиля и приводится в инструкции по эксплуатации. Например, в инструкции требуется жидкость, имеющая спецификацию Dextron IID. В этом случае для замены и доливки необходимо просто найти марку жидкости, имеющую именно эту спецификацию (из продуктов BP это будет Autran MBX). При доливке необходимо также помнить, что жидкости разных цветов не совместимы.

Вопрос: Имеет ли значение порядок написания "бензиновых" и "дизельных" спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA?
Ответ: Имеет. Обычно производители указывают сначала спецификацию, которая является основной, то есть определяет основное назначение масла. Однако это не означает, что вторая спецификация при этом каким либо образом "ущемляется".

Вопрос: В чем преимущество всесезонных моторных масел?
Ответ: Основным преимуществом всесезонных моторных масел является стабильность их вязкостных свойств в широком интервале температур. Это позволяет маслу быть достаточно текучим и быстро (в течение нескольких миллисекунд) достигать всех частей двигателя при низких температурах, и быть достаточно вязким, чтобы не дать перегреться двигателю и испарятся при высоких температурах. По сравнению с сезонными, летними и зимними маслами, всесезонное масло лучше защищает двигатель от износа, и тем самым способствует экономии топлива до 2-3%.

Вопрос: Какими преимуществами обладают высококачественные моторные масла?
Ответ: Высококачественные моторные масла обладают следующими основными преимуществами: - более легкий «холодный старт» (запуск непрогретого двигателя) - меньший износ двигателя - удлиненный интервал моторного масла до замены - уменьшение расхода топлива за счет снижения трения между движущимися частями.

Вопрос: Почему следует доливать моторное масло?
Ответ: Уровень масла необходимо проверять один раз в день, лучше утром перед поездкой. Следует помнить, что небольшое количество моторного масла всегда угорает. При технически исправном двигателе норма масла на угар не должна превышать 0,1-0,5 литров на 1000 км, а отличными условиями работы двигателя считается тогда, когда долив на протяжении всего ресурса работы масла не превышает 1 литр. В случае интенсивного угара масла причины следует искать в механических неисправностях двигателя и в качестве масла.

Вопрос: Можно ли применять бензиновые масла для дизельных двигателей, а дизельные для бензиновых двигателей?
Ответ: Это зависит от требований, которые предъявляют инженеры-конструкторы автомобильных двигателей к моторным маслам. Во время разработки, моторные масла подвергаются различным видам испытаний для определения к какой категории по API, ACEA или классу по ГОСТ они относятся. Независимые отечественные производители масел создают собственные ТУ, в которых регламентируются требуемые нормативные показатели масел. В виду отсутствия новых нормативных документов в СНГ (все-таки ГОСТы уже устарели), производители стараются подогнать свои ТУ к требованиям по API или ACEA. В этих нормативных документах (спецификациях) представлены самые важные показатели моторных масел, значения которых и определяют условия их применения в различных типах двигателей. Для четырехтактных двигателей обычно указывают совместную для бензиновых и дизельных масел классификацию. Например, SJ/CF, где SJ- спецификация для бензинового масла, а CF – для дизельного, М-8В – если буква «В» без цифры 1 или 2, значит масло можно применять и для дизелей и для бензиновых двигателей, аналогично и М-15/4040, где последняя цифра «0» говорит об универсальности масла. До последнего времени считалось, что универсальность – это лучший друг автолюбителя. Главным образом этот постулат был выгоден нефтехимическим компаниям - производителям пакетов присадок, так как унифицирует производство присадок и снижает стоимость производства. Однако сейчас, на Западе бытует другое мнение относительно универсальности моторных масел. Специалисты считают, что бензиновое и дизельное моторное масло должно применяться по их прямому предназначению, т.е. дизельное масло – для дизельных двигателей, а бензиновое – для бензиновых. Связано это со стремительными и постоянными усовершенствованиями конструкций двигателей.

Вопрос: Можно ли заливать моторное масло в механическую коробку передач?
Ответ: Для старых моделей автомобилей возможно использования моторного масла для коробки передач. Однако в новых автомобилях необходимо применять различные продукты: для двигателя моторное масло, а для коробки передач трансмиссионное.

Вопрос: Из чего производят моторные масла?
Ответ: Моторные масла производят из базовой жидкости (основы) и химических присадок. В качестве базовой жидкости применяют минеральные, синтетические и полусинтетические базовые масла. Минеральные базовые масла получают из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Синтетические базовые масла получают методом химического синтеза на нефтехимических или химических предприятиях. В качестве полусинтетических базовых масел применяется смесь минерального и синтетического базовых масел. Многие производители моторных масел в качестве полусинтетического компонента применяют базовые масла, полученные методом каталитического гидрокрекинга. Для придания моторным маслам требуемых свойств, приписанных им техническими стандартами, в базовые масла вводят присадки различного функционального назначения. В последнее время для получения моторных масел применяют пакеты присадок, содержание которых составляет от 10 до 20%.
Вопрос: Как правильно выбрать масло по вязкости для зимней эксплуатации? Ответ: Масла классифицируют по двум номинациям: по вязкости и по качеству. Чтобы не ошибиться в выборе масла к зиме, полезно помнить так называемое правило 35 . Надо из числа 35 вычесть зимний индекс вязкости - получите предельную температуру прокачиваемости масла. Например, масло 10W-40 (летний индекс 40 роли не играет) сохраняет текучесть до С (35-10=25). Правило 35 идеально применимо к минеральным маслам,-25 но, к сожалению, мало подходит для оценки синтетики - у нее совершенно особые вязкостно-температурные характеристики. Поэтому при выборе синтетического масла следует попросить у продавца паспорт качества на масло, где будет указана температура застывания масла. Этот показатель и показывает самую низкую температуру применения масла зимой.

Вопрос: Когда следует применять масла с повышенной вязкостью?
Ответ: Масла с повышенной вязкостью применяются в условиях высоких температур С и выше) и для изношенных двигателей.окружающей среды (от 30 Техническое состояние двигателя со временем ухудшается. Во-первых, износ цилиндропоршневой группы приводит к прорыву в картере большого количества отработанных газов, которые ускоряют процессы окисления масла, захватывают и уносят в систему вентиляции картера пары и мелкие частицы масла. Во-вторых, износ подшипников коленвала снижает их несущую способность. Таким образом, для изношенного двигателя вязкость штатного масла оказывается недостаточной, ее надо повысить. Более вязкое масло улучшает компрессию, повышает несущую способность подшипников, меньше выгорает. На более вязкое масло нужно переходить и в том случае, когда его удельный расход увеличивается и превышает установленную для данного двигателя норму. Когда вы зальете в двигатель более вязкое масло, он будет тише работать, меньше изнашиваться, правда, больше греться. Если двигатель дымил, то дымление может уменьшиться или совсем прекратиться.

Вопрос: А по каким критериям определить переход на "зимнее" или, наоборот, "летнее" масло?
Ответ: "Зима" для автомобиля - это период, когда средняя температура воздуха падает ниже +5С, а "лето" - когда температура воздуха поднимается выше +20С.
Вопрос: Можно ли визуально определить качество масла? Ответ: Сделать это сложно, так как не существует простых «ручных» способов определения эксплуатационных характеристик. Опытные водители обычно определяют качество масла по его внешнему виду и по цвету, характеризующему его загрязненность. Имеется несколько способов определения пригодности масла. Оно считается непригодным, если: а) на масломерной линейке не просматриваются через его пленку соответствующие метки; б) в сердцевине растекшейся капли масла на чистом листе бумаги образуется концентрированное черное пятно; в) на ощупь между пальцами не ощущается "маслянистости" тянущейся пленки; г) на запах ощущаются пары топлива; д) цвет масла серый (в масле присутствует вода).

Вопрос: Как самому правильно заменить масло?
Ответ: При замене масла в двигателе следует придерживаться некоторых правил. Перед заменой масла в двигателе желательно воспользоваться промывкой двигателя. Автохимия предлагает большую гамму средств для промывки двигателя. Следует выбрать те, которые заливаются в двигатель за несколько минут до замены масла, так называемые «минутки». При этом следует обратить внимание на следующее: Если на вашем двигателе используются гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, и внутренности двигателя не отличаются особой чистотой, то лучше воздержаться от применения промывочных жидкостей, по той причине, что растворимые промывочной жидкостью отложения могут попасть во внутреннюю полость гидрокомпенсатора и вывести его из строя. В этом случае лучше воспользоваться моющими свойствами самого масла, и произвести следующую замену масла в более ранние сроки (обычно по мере загрязнения масла.) После того как мотор поработает с промывочной жидкостью установленное время, следует остановить двигатель и, открутив сливную пробку слить старое масло, при этом не обязательно откручивать заливную пробку, у внутренней полости двигателей достаточно мест сообщения с атмосферой. После того как масло полностью стечет из картера двигателя (обычно на это уходит примерно 10 - 15 минут.) следует завернуть сливную пробку на место. После этого откручивают масляный фильтр, применяя для этого специальное приспособление, если его нет, то откручивают при помощи рук, предварительно обернув корпус масленого фильтра крупнозернистой наждачной бумагой. Если и этот способ не поможет, попробуйте пробить его корпус подходящей отверткой, и при помощи ее открутить неподатливый фильтр. Перед установкой нового масленого фильтра следует смазать маслом его резиновую уплотнительную прокладку. Особенно прикладывать усилие к затяжке масленого фильтра не следует. Обычно, после того как резиновый уплотнитель коснется блока цилиндров, следует довернуть его еще примерно 1/3 оборота. После это при помощи воронки заливают масло в двигатель, но не все, как предполагает инструкция по обслуживанию автомобиля, а примерно 2/3 его части, обычно для четырех цилиндровых двигателей это составляет примерно три литра масла. Завинчивают заливную пробку и пускают двигатель. После того как масляный насос двигателя закачает масло во все каналы двигателя, погаснет лампочка аварийного давления масла. Обычно на это уйдет чуть больше время, чем при обычном пуске двигателя. Дайте двигателю поработать несколько минут и заглушите его. Долейте масло в двигатель до отметки "MAX". Просмотрите еще раз, нет ли где подтеков масла (масляный фильтр, сливная пробка.) На этом процедуру замена масла можно считать законченной.
Вопрос: Что такое детонация, и какие ее последствие? Ответ: Детонация - это не что иное, как самовоспламенение в камере сгорания наиболее удаленной от свечи зажигания части топливовоздушной смеси, горение которой происходит со взрывной скоростью. Проявляется детонация в виде звонких стуков где-то внутри двигателя. Это и есть «взрыв» топливовоздушной смеси и следующие за ним звуковые волны, вызывающие вибрацию стенок цилиндров, поршней, шатунов и так далее. Явление не только неприятное, но и опасное, потому что вызывает разбалансировку движущихся частей двигателя и выход его из строя. Неправильно выставленное зажигание, некачественный бензин, нагар в камере сгорания - вот основные факторы возникновения детонации. У бензина есть такое понятие, как «детонационная стойкость», и определяется она октановым числом.

Вопрос: В последнее время все больше говорят о применении масел, которые экономят топливо. А в чем заключается такая экономия?
Ответ: Данная тенденция выражается в том, что автопроизводители при разработке новых, перспективных моделей двигателей отчетливо осознают, что одним из важных факторов повышения экономичности двигателя является максимальное снижение трения. Этого в большей степени можно добиться, существенно понизив вязкость моторного масла, а в меньшей - применив специальные присадки, понижающие трение (модификаторы трения). При этом, конечно, необходимо обеспечить высокий уровень защиты от износа, устойчивый уровень давления в системе смазки, а также экономию расхода масла. Сокращение расхода топлива определяется в сравнении с расходом топлива при эксплуатации на эталонном масле SAE 15W/40 и, как правило, составляет 2,5-2,8%, а на стадии пуска может достигать 3,5%.

Вопрос: Как долго надо прогревать двигатель зимой?
Ответ: Для классических минеральных и полусинтетических масел зимой не следует "раскручивать обороты" холодного двигателя сразу после пуска Лучше всего сначала выждать 2-3 минуты, затем первые 5-10 минут двигаться с небольшой скоростью пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это позволяет поддерживать низкие обороты и обеспечить давление масла, необходимое для того, чтобы масло достигло всех критически важных узлов двигателя и образовало пленку на поверхности распределительного вала, стенках цилиндров, в шатунных подшипниках. Очевидно, что необходимым условием легкого и надежного пуска двигателя является использование масла, класс вязкости которого соответствует температуре окружающего воздуха. Двигатели, работающие на масле класса 0W-40 при нормальных температурах, вообще не нуждаются в прогревании.

Вопрос: Можно ли смешивать различные масла?
Ответ: Современные смазочные масла являются сложными по химическому составу продуктами, содержащими до 20% специальных, хорошо сбалансированных между собой присадок. При смешивании различных масел, могут наблюдаться следующие отрицательные последствия: - выпадение в осадок продуктов взаимодействия различных по химическому составу присадок; - ускоренное срабатывание масла; - трудно обнаруживаемое обычными методами, снижение уровня эксплуатационных свойств масла.
Спецификации производителей оригинального оборудования (ОЕМ) Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более вы-сокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учиты-вающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизво-ди-тели составляют и периодически публикуют списки апробированных и допу-щенных к использованию продуктов. Ниже приводятся наиболее часто встречае-мые требования к качеству масла производителей автомобилей (ОЕМ). BMW В настоящее время BMW производит новые бензиновые двигатели с удлинен-ным интервалом замены масла. Для этих двигателей необходимо применять только масла, апробированные по спецификации BMW "Longlife engine oils". BMW Longlife Engine Oils. Допустимые степени вязкости: 0W-30/40, 5W-30/40, 10W-30/40. Базовые требования: АСЕА А3-02 и В3-02(одновременно). Дополнительные требования: Испытание на стендовом полноразмерном двигателе BMW М44, после которого проводят лабораторный анализ отработанного масла (содержание топлива, TBN, изменение вязкости, анализ частиц износа железа в масле) и оценку чистоты деталей двигателя. BMW Special Engine Oils (устаревшая) допускается для применения в моделях, выпускавшихся ранее. BMW Дизельные двигатели (включая двигатели с непосредственным впрыском). К применению допускаются все масла, отвечающие требованиям спецификаций АСЕА А3-02 и АСЕА В3-02 (одновременно). MAN Дополнительно к испытаниям классов API, спецификаций MIL и ССМС, требуется выполнение испытаний в двигателе MWM-В, а для масел SHPD - в двигателе MAN D 2866. Основные спецификации: MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswick с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости; MAN 270, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества масла соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости; MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла - в зависимости от типа двигателя - от 20 000 до 45 000 км; MAN 3275 (QC 13-017), особо высококачественные масла для дизельных двигателей (SHPD). По требованиям инструкции "MAN" М 3275, уровень качества этих масел значительно превосходит качество масел, соответствующих стандартам MAN 270 и MAN 271. Масла SHPD проявляют значительно лучшие свойства в отношении чистоты поршней, уменьшения износа деталей и резерва мощности в двигателях с турбонаддувом и предназначаются для новых дизельных двигателей - Euro 1 и Euro 2. Допускается применение этих масел без турбонаддува. Минимальный уровень требований - АСЕА Е3. MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям МВ 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 000 км пробега, при магистральных режимах или 45 000-60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований - выше чем АСЕА Е3. MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований - API CD, CE/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла - до 30 000 км. Mercedes-Benz (MB) Данная фирма издала свои "Предписания по используемым материалам" (Betriebsstoffvorschriften). В число этих материалов входят моторные масла, трансмиссионные масла, консистенционные смазки и др. Апробированные моторные масла должны соответствовать требованиям спецификаций (называемыми листами - нем. Blatt, англ. Sheet) и заносятся в списки допущенных к применению. Существующие спецификации: МВ Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува; короткий интервал замены масла; масло должно соответствовать ССМС PD1; дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками; МВ Лист 226.5, всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей по листу 226.1; МВ Лист 227.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей; продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонаддува; базовые требования - АСЕА Е1-96; МВ Лист 227.5., требования такие же, как и в листе 227.1, но масла могут использоваться и в бензиновых двигателях; проверена совместимость с эластомерными прокладками; МВ Лист 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей "Mercedes-Benz". Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; базовые требования - АСЕА Е2; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; МВ Лист 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла; применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года; базовые требования - АСЕА Е3, дополнительные требования - проведены испытания в двигателях "Mercedes-Benz" и продолжительные дорожные испытания; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; МВ Лист 228.5, вступил в силу с 1996 года. Масла EHPD для двигателей Euro 2 и Euro 3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; базовые требования - АСЕА Е4; МВ Лист 229.1, включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 года, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600, базовые требования - АСЕА А2 или А3 плюс В2 или В3; вязкости SAE XW-30 и SAE 0W-40 для АСЕА А3 плюс В3; МВ Лист 229.3., включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г. Volvo Truck VDS (Volvo Drain Specification), спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. Базовые требования: - вязкости SAE 15W-40 или 10W-30; - качество не ниже API CD; Дополнительные требования: - при испытании на двигателе Ford Tornado (CEC-L-27-Т-29) максимально допустимая степень полировки цилиндров не более 25% от показателей эталонного масла RL 47. Дорожные испытания: Для проведения дорожных испытаний (VDS Field Test) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями Euro-1. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 50 000 км. На протяжении всего теста не допускается: - залипание поршневых колец; - увеличение скорости изнашивания деталей; - увеличение расхода масла; - увеличение степени полировки цилиндров; - увеличение количества отложений, по сравнению с нормальными интервалами замены. VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях Euro-2 грузовых автомобилей Volvo, отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов. Базовые требования: - вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 (другие вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation); - качество не ниже АСЕА Е1-96; Дорожные испытания: Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Тrial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 60 000 км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 000, 30 000, 45 000 и 60 000 км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла не допускается: * изменение вязкости при 100 С (V) свыше диапазона: 9

Присадки, содержащиеся в масле Как известно, качество смазочных материалов, и масел в частности, может быть улучшено двумя способами: улучшением свойств базовых масел и легированием смазочного масла добавками (присадками).
Присадки - это синтетические химические соединения. Основной характеристикой любого смазочного масла является его смазывающие свойства. Улучшения смазывающих свойств масла и тем самым снижения трения и износа в работающих механизмах можно достичь легированием масла противоизносными, противозадирными, антиокислительными присадками, модификаторами трения и ингибиторами коррозии.

Среди основных присадок, входящих в современные многофункциональные пакеты выделяют также моющие присадки (детергенты, дисперсанты), вязкостные присадки, и присадки понижающие температуру застывания масла. Противоизносные и противозадирные присадки Противоизносные и противозадирные присадки формируют защитный слой на металлических частях, вследствие разложения активных соединений и их последующего реагирования с металлом. Противоизносные присадки хорошо работают при умеренных температурных режимах и давлениях, в то время когда противозадирные присадки лучше функционируют в экстремальных условиях. Дисульфид молибдена и графит - особые виды противоизносных присадок, известных на Западе как "anti-seize" присадки. Они формируют защитный слой на металлических частях, покрывая их графитом или сульфидом молибдена. Такие типы присадок работают независимо от температуры и давления. Типичные области применения для противоизносных присадок включают моторные масла, трансмиссионные масла, тракторные гидравлические жидкости. Противозадирные присадки обычно применяют в трансмиссионных маслах, приборных маслах, жидкостях обработки металлов, и некоторых гидравлических жидкостях.

Модификаторы трения Модификаторы трения являются присадками для смазочных материалов, которые, смешиваясь с базовым маслом, усиливают природные свойства масла и уменьшают трение. Модификаторы трения уменьшают износ, шум. Типичные области применения включают моторные масла, трансмиссионные жидкости для автоматических коробок передач (ATF), жидкости для обработки металлов и тракторные гидравлические жидкости.

Антиокислительные присадки Антиокислительные присадки, также известные как ингибиторы окисления, подавляют окисление масла, химически преобразовывая продукты окисления в неактивные соединения. Кроме того, некоторые окислительные ингибиторы взаимодействуют со свободными каталитическими металлами (прежде всего медью и железом), чтобы предупредить их участие в процессе окисления. Почти все современные смазочные материалы содержат антиокислительные присадки в различных концентрациях. Области применения: смазочные масла для тяжелых эксплуатационных условий, типа дизельных и бензиновых двигателей, которые работают при высоких температурах и давлениях, и требуют больших концентраций антиокислителей, чем другие смазочные материалы.

Ингибиторы коррозии Ржавчина и коррозия - есть результат разъедания металлических поверхностей кислородом и кислыми продуктами, что особенно ускоряется в присутствии воды и отложений. Ингибиторы коррозии нейтрализуют кислоты с образованием защитной пленки. Эти ингибиторы должны работать в смазке, и на поверхностях выше жидкого уровня. Области применения включают моторные масла, жидкости для обработки металлов, и консистентные смазки.

Дисперсанты Цель этой присадки состоит в том, чтобы предотвратить образование или разложить уже образовавшиеся вредные продукты внутри масел. Таким образом, дисперсанты нейтрализуют вредное влияние этих продуктов. Вредные продукты -это загрязнения типа грязи, воды, топлива, материалов металла, и продуктов деградации самого масла: шлам, лаковые отложения, продукты окисления. Области применения дисперсантов - масла для дизельных и бензиновых двигателей, трансмиссионные масла.

Детергенты Детергенты предназначены для смывания и нейтрализации вредных продуктов. Кроме того, детергенты формируют защитный слой на металлических поверхностях, чтобы предотвратить образования лаковых отложений и нагара. В двигателях, они могут уменьшать количество кислых продуктов окисления. В качестве основы детергента используют такие металлы как барий, кальций, магний и натрий. Области применения детергентов - масла для дизельных и бензиновых двигателей и трансмиссионные масла.

Депрессанты Точка застывания - это самая низкая температура, при которой масло еще будет течь. Чтобы масло сохраняло свою текучесть при низких температурах, в масла добавляют депрессанты. Эти присадки предотвращают выпадение кристаллов парафина при низких температурах. Для многих рецептур, в особенности тех, что содержат модификаторы вязкости, ввод депрессантов не есть необходимостью, так как и другие присадки имеют свойства понижать точку застывания. Области применения включают моторные масла, трансмиссионные жидкости для автоматических коробок передач (ATF), жидкости для обработки металлов, тракторные масла, гидравлические жидкости и промывочные жидкости.

Модификатор вязкости Минеральные смазочные материалы имеют тенденцию терять свою смазочную способность при высоких температурах из-за потери вязкости. Модификатор вязкости вводят в масло, чтобы сохранить удовлетворительные смазочные способности при более высоких температурах. При низких температурах преобладают вязкостные характеристики базовой основы, в то время как при высоких температурах модификатор вязкости поддерживает вязкость на требуемом уровне. В дополнение к перечисленным видам присадок имеется множество других, которые влияют на ту или иную характеристику масла. Использованы материалы lubricants.com.ua
Не люблю людей, которые курят асфальт...
Аватара пользователя
Serhiy
 
Сообщeния: 159
Зарегистрирован: 02.09.2008 21:08
Откуда: Сумы
Автомобиль: ВАЗ-2106
Имя: Serhiy
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 4 раз.

Re: Огромный фак по маслам

Сообщение Serhiy » 23.09.2008 12:23

Вопрос: Как часто надо менять масло?
Ответ: Масло следует менять в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Производитель двигателя - единственный, кто вправе определять это. При этом он исходит из возможности использования масла, качество которого едва-едва удовлетворяет требования соответствующих спецификаций. Обычно рекомендуется либо определенный пробег, либо временной интервал. В неблагоприятных условиях (их перечень также можно найти в инструкции) масло следует менять чаще. К сожалению, украинские условия, как правило, являются неблагоприятными. Если производитель масла указывает, что его масло обеспечивает больший пробег, то это не более чем рекламный ход, который подчеркивает высокое качество масла, то, что оно значительно превосходит требования общепризнанных спецификаций. В последние годы некоторые модели автомобилей оснащаются системами, которые информируют о необходимости заменить масло. В большинстве случаев учитывается просто-напросто количество пусков двигателя. В самой современной системе WEARCHECK , контролируются степень загрязнения масла и "сработанность" присадок и масляной основы. Эта система способна увеличить срок службы двигателя, дает возможность выбора масла наиболее подходящего качества и оптимизирует его потребление.

Вопрос: Можно ли заливать автомобильное масло в четырехтактный мотоциклетный двигатель?
Ответ: Инструкции по эксплуатации мотоциклов не советуют на сей счёт ничего определенного. Зато производители масел настаивают: нет, ни в коем случае! А чем в принципе отличаются мотоциклетные двигатели от автомобильных? Подавляющее большинство импортных мотоциклов оснащено четырёхтактными силовыми агрегатами, в которых двигатель, коробка передач и сцепление выполнены единым блоком, "внутренности" которого "купаются" в одном и том же масле. Двигатели, имеющие общий с коробкой картер, зубчатые зацепления, дабы работали понадежнее, требуют антифрикционных присадок. Но с другой стороны, их избыток для "мокрого" сцепления нежелателен. Соответственно, указанная на упаковке категория качества масла не будет выше, чем SG.

Вопрос: Существует ли объективно проблема совместимости полностью синтетических масел и материалов, из которых сделаны сальники, в том числе в отечественных автомобилях?
Ответ: Проблема совместимости уплотнительных материалов с полностью синтетическими маслами существует только для старых отечественных машин. В новых автомобилях разбухание сальника может случаться только при применении синтетических масел на «чистых» углеводородных синтетических маслах (типа полиальфаолефины), которые обладают очень высокой агрессивностью ко всем видам материалов сальников. В современные синтетические масла на основе полиальфаолефинов обычно вводят 1-3% сложных эфиров, что решает проблему несовместимости.

Вопрос: Какие масла следует применять для автомобилей работающих на газовом топливе?
Ответ: В последнее время все больше автолюбителей и автопарков переходят на более дешевый вид топлива – сжатый природный газ. Газовое топливо хранится в специальных баллонах высокого давления, а газ из баллона через редуктор подается в систему питания двигателя, где смешивается с воздухом и сжигается. Температура в камере сгорания газового двигателя поднимается выше, чем в бензиновых или дизельных двигателях, поэтому повышается возможность образования окисей азота и нагара. Масла, применяемые для газовых двигателей, должны иметь повышенную стойкость к термической деструкции и улучшенные моющие свойства. Кроме того, такие масла должны иметь меньшую сульфатную зольность (до 0,5%), чем обычные. Для этих целей применяются масла API SF, API CD, API CC/SE и др. Некоторые производители автомобилей выдвигают свои требования, например MAN М 3271, DAF МАТ 70310, MB 226.9. Поэтому лучше для двигателей, которые работают на газе применять специальные масла для газовых двигателей.

Вопрос: Что такое моторное масло SHPD?
Ответ: Это моторное масло с удлиненным интервалом замены для мощных дизельных двигателей особого высшего класса (Super High Performance Diesel). Интервалы замены такого масла могут составлять от 50 000 – 60 000 км до 90 000 – 120 000 км.

Вопрос: Какая самая новая категория качества для моторных масел для дизельных двигателей коммерческого транспорта?
Ответ: С сентября 2002 года началось лицензирование новой категории моторных масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей API CI-4. А в 2003 году масла категории API CI-4 появились в Украине. Появление нового стандарта масел вызвано, прежде всего, ужесточением требований к экологическим характеристикам моторов. Так, в выхлопе двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года, должно быть вдвое меньше NOх (окислов азота), по сравнению с нормами 1998 года. Из-за этого в конструкцию силовых агрегатов вносятся изменения, направленные на снижение токсичности отработавших газов. Масла API CI-4 разработаны для двигателей с системой перепуска отработавших газов, но обеспечивают лучшую защиту и для обычных дизелей (без EGR), полностью заменяя масла всех ранних спецификаций — API CH-4, CG-4 и CF-4. Новые продукты значительно превосходят прежние по эксплуатационным свойствам. А именно: Меньшее насыщение сажей, что оказывает меньшее влияние на вязкость масла; Усилена защита от преждевременной блокировки масляных фильтров, износа деталей двигателя (особенно головки шатуна) и коррозии подшипников; Лучшие показатели окислительной стабильности при высокой температуре; Меньший расход масла на угар; Мотор надежнее защищен при холодном пуске (улучшена холодная прокачиваемость); Увеличивается ресурс уплотнений; Больший ресурс масленого фильтра; Сокращение общих расходов на эксплуатацию автомобиля.

Вопрос: Есть ли отличия в применении моторных масел для американских и европейских магистральных тягачей?
Ответ: Да. Они вызваны, прежде всего, конструктивными особенностями дизельных двигателей. В европейских дизельных двигателях зазор между поршнем и стенками цилиндра меньше, чем в американских, кроме того, они имеют другую конфигурацию головок поршней. Из-за этого происходит «полирование стенок цилиндров». Чтобы его предотвратить следует применять дизельные моторные масла с большой липкостью и стойкостью к деформации сдвига при высокой температуре.

Вопрос: От чего зависит ресурс моторного масла?
Ответ: Основными факторами, влияющими на ресурс масла, являются: качество моторного масла, которое характеризуется его основными функциональными свойствами (вязкостью, индексом вязкости, температурой вспышки, общим щелочным числом); эксплуатационные характеристики (состояние двигателя, условия эксплуатации двигателя, характер вождения автомобиля, состояние и качество работы воздушного, масленого и топливного фильтров, состояние системы охлаждения); качество используемого топлива.

Вопрос: К каким последствиям могут приводить низкотемпературные отложения?
Ответ: Низкотемпературные отложения являются причиной: закупорки каналов смазки и масляных фильтров; возрастания вязкости масла; нарушения подачи масла; масленому голоданию. Очень часто происходит снижение компрессии в цилиндрах двигателя: двигатель не развивает полной мощности, плохо заводится, становится прожорливым, греется. Одной из причин может быть образование губчатых низкотемпературных отложений на впускных клапанах. В результате ухудшается наполнение цилиндров, падает мощность.

Вопрос: Как изменяются свойства моторных масел в процессе эксплуатации?
Ответ: Выделяется два температурных режима изменения свойств моторного масла во время работы двигателя: высокотемпературный (перегретый двигатель) и низкотемпературный (непрогретый двигатель). При высоких температурах под действием кислорода воздуха и каталитического влияния металлов окисление масла сопровождается образованием продуктов глубокого окисления углеводородов. Эти продукты вместе с продуктами неполного сгорания топлива являются источниками образования высокотемпературных отложений, к которым относятся нагары и лаки. При относительно низких С) в объеме масел образуются низкотемпературныетемпературах (ниже 95 отложения – кислые продукты окисления и осадки (липкие мазеобразные вещества). Наиболее опасными низкотемпературными отложениями считаются сажа и шлам. Сажа представляет собой углеводородные фрагменты, частично разложившихся водородных атомов. Они также содержат определенное количество кислорода и серы. Частицы сажи активно притягиваются друг к другу, а также к полярным смесям в масле. Сажа имеет тенденцию образовывать соединения, которые имеют мягкие и хлопьевидные текстуры, и обычно обнаруживаются в камере сгорания. Низкотемпературный шлам, более характерный для бензиновых двигателей, образуется при взаимодействии в картере прорывных газов, содержащих остатки топлива и воды с маслом. В непрогретом двигателе вода и топливо испаряются медленней, что способствует образованию эмульсии, которая в последствии и превращается в шлам, который состоит из 50-70% масла, 5-15% воды и остальное продукты окисления масла, топлива и твердые частицы. Образовавшийся шлам является мягким. Однако при нагреве (продолжительной поездке) он становится твердым и хрупким.

Вопрос: Что является основным показателем качества моторного масла?
Ответ: Основным показателем качества моторного масла является его вязкость. Физически она представляет собой внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Например, вода имеет низкое сопротивление течению жидкости, а отсюда и низкую вязкость -1cSt, мед очень большую вязкость – порядка 1000cSt. Практически удостоверится в этом можно пропустив эти вещества через отверстие с сечением 1 мм2 . Вода пройдет его за 1 секунду, а мед за 1000 секунд. Моторному маслу в зависимости от его назначения понадобится в среднем 12-17 секунд. Вязкость моторного масла, во-первых, является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости зависит качество смазывания, распределение масла на поверхностях трения и, тем самым износ двигателя. Во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя.

Вопрос: Чем обуславливается ресурс работы масла?
Ответ: Ресурс работы масла обуславливается его моющей способностью. Для моторных масел в качестве эксплуатационного показателя обязательно указывается общее щелочное число TBN, которое, собственно, и является оценкой их моющих свойств. Общее щелочное число показывает общую щелочность моторного масла, включая вносимую моюще- диспергирующими присадками. Общее щелочное число выражается через количество гидроокиси калия (КОН) в мг, эквивалентное количеству всех щелочных компонентов, находящихся в 1г масла (мг КОН/г). Моторное масло должно обладать хорошей щелочностью, для сохранения моющих свойств, способности к нейтрализации кислот и подавления процессов коррозии. Чем больше щелочное число, тем больше количество кислот, образовавшихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования отложений. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижению которых, масло считается утратившим работоспособность. Считается, что при уменьшении щелочности масла примерно на 50% от начальной величины, масло следует заменить.

Вопрос: Что такое гидрокрекинг?
Ответ: Каталитический гидрокрекинг-это получение базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. Масла гидрокрекинга защищают от износа иногда лучше, чем синтетические. Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения, одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов. Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям и стабильность свойств в интервале периода эксплуатации. Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов и т.п.). Именно обработка базовых масел гидрокрекингом позволяет добиться необходимых характеристик моторных дизельных масел.

Вопрос: Какие требования предъявляются к моторным маслам для дизельных двигателей автомобилей?
Ответ: Автомобильные масла для дизельных двигателей должны обладать следующими особенностями: стойкостью к большим деформациям сдвига при высокой температуре; стойкостью к высокотемпературному окислению; высокими показателями щелочности.

Вопрос: Какие особенности работы масла в дизельных двигателях?
Ответ: В условиях эксплуатации дизельных двигателей, при высокой температуре и под воздействием воздуха, происходит интенсивное окисление углеводородных соединений масла, в результате которого происходит ухудшение его смазывающих свойств. При сгорании серы дизельного топлива образуется большее количество сильных кислот, которые вызывают коррозию металлических деталей двигателя. Кроме того, масло нагревается и, соприкасаясь с нагретыми деталями (цилиндрами, поршнями, клапанами) значительно ускоряет процесс окисления. На горячих поверхностях деталей двигателя образуются углеродистые отложения: нагар, лак, шлам. Образование и накопление отложений на поверхностях деталей двигателя является результатом не только недостаточной окислительной и термической стабильности масла, но и недостаточной его моющей способности. Как результат – износ двигателя и снижение ресурса масла.

Глоссарий по маслам.
Абсорбция - растворение газов в жидкостях. Иногда относится также к абсорбции газов жидкостями.
Алканы - простейшие гомологические ряды предельных алифатических углеводородов, состоящие из метана (CH4), этана (C2H6), пропана (C3H8) и т.д., известны также как парафины.
Алкены - гомологические ряды алифатических непредельных углеводородов, содержащих одну двойную углерод-угеродную связь, состоящие из этена (C2H4), пропена (C3H6), бутена (C4H8) и т.д.; известны также как олефины.
Алкил - термин, используемый для описания органического радикала (группы), состоящего из частицы, несущей неспаренный электрон на атоме углерода и не содержащего ненасыщенных углерод-углеродных связей, например метиловые (CH3) и этиловые (C2H5) радикалы.
Анилиновая точка - наименьшая температура, при которой равные объемы анилина и углеводородного топлива или базового масла полностью раст-воримы друг в друге. Показатель содержания ароматики в углеводородной смеси, исполь-зуемый для оценки растворяющей способнос-ти базового масла или цетанового числа дистиллятного топлива.
Антиокислительная способность масла - определяет длительность его работы в системе без замены.
Антипенные свойства - характеризуют способность жидкости выделять воздух без образования пены.
Антистатическая присадка - присадка, которая повышает электрическую проводимость углеводородного топлива и ускоряет распространение электростатичес-кого заряда во время быстрого перемещения топлива, понижая пожаровзрывоопасность.
Ароматический - термин, используемый для описания непредельных органических соединений, содержащих одну или более кольцевых структур с дело-кализованными электронами, напр. бензол (C6H6).
База - базовая жидкость, обычно очищенная нефтя-ная фракция или подобранный синте-тический продукт, в которую для получения товарного масла добавляются присадки.
Бактерициды - присадки, препятствующие размножению бак-терий в водной составляющей жидкостей, тем самым предотвращают появление неприятного запаха.
Барель - единица измерения объема нефти и нефтепродуктов: 1 барель = 42 американских галлона (прибл.), или 159 литров (прибл.); 7.3 бареля = 1 тонна (прибл.); 6.29 барелей = 1 куб.м.
Белое масло - высокоочищенная масляная фракция, используемая в специальных областях применения, таких как косметика и медицина.
Бензин - легкоиспаряющаяся смесь жидких углеводородов, содержащая небольшое количество присадок, и пригодная для использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания с зажиганием от искры.
Битумы - представляют собой коричневый или черный остаток вакуумной перегонки нефти. Он состоит из высокомолекулярных углеводородов и небольших количеств сернистых и азотистых соединений.
Брайтсток - тяжелый остаточный компонент масла с низкой температурой застывания, используемый при приготовлении масел для повышения прочности смазочной пленки в подшипниках; предотвращает задиры и уменьшает расход масла. Обычно идентифицируется по вязкости в сантистоксах при 100°С.
Взятие проб - процесс получения небольших количеств материала, по возможности содержащего все основные характеристики всего объема материала.
Временная потеря вязкости - мера понижения динамической вязкости при высокой скорости сдвига в сравнении с динамической вязкостью при низкой скорости сдвига.
Вязкость (или Динамическая вязкость) - внутреннее трение или свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению ее частиц под влиянием действующих на них внешних сил. Она характеризует несущую способность и прокачиваемость жидкости. Ее измеряют с помощью вискозиметров и обозначают в Па·с или пуазах .
Вязкость по Брукфильду - мера характеристической вязкости неньютоновских жидкостей, определяемая в вискозиметре Брукфильда при определенной температуре и скорости сдвига.
Газойль - промежуточный дистиллят, получаемый при переработке нефти на стадии между смазочными маслами и керосином; используется для производства дизельного топлива и сжигается с системах центрального отопления.
Газообразное топливо - сжиженные или сжатые углеводородные газы (пропан, бутан или природный газ) находят все большее применение в автомобилях, как заменители бензина и дизельного топлива.
Гидродоочистка - процесс обработки очищенного базового компонента водородом для насыщения им с целью улучшения стабильности.
Гидролитическая стабильность - способность присадок и определенных синтетических масел сопротивляться химическому разложению (гидролизу) в присутствии воды.
Головка - верхняя часть поршня в двигателе внутреннего сгорания, расположенная выше первого поршневого кольца, подвергающаяся прямому воздействию пламени.
Граничная смазка - смазка двух трущихся поверхностей без создания непрерывной смазочной пленки. Она имеет место при высоких нагрузках и требует использования противоизносных или противозадирных присадок для предотвращения непосредственного контакта металлов.
Давление насыщенных паров - мера давления паров, накапливающихся над пробой бензина или другого летучего топлива, в стандартной бомбе при 37,8°С. Используется для прогнозирования склонности топлива образовывать паровые пробки в топливной системе. В некоторых районах контролируется законодательством для ограничения загрязнения воздуха парами углеводородов при заправке автомобилей.
Денатураты - токсичные или вредные соединения, добавка которых к топливному этанолу делает его непригодным для пищевых целей.
Депрессор - присадка, используемая для понижения температуры застывания или улучшения низкотемпературной текучести нефтепродуктов.
Детергент - вещество, добавляемое в топливо или масло, для поддержания чистоты деталей двигателя. В моторных маслах наиболее обычными детергентами являются металлические мыла с запасом щелочности для нейтрализации кислот, образующихся в процессе сгорания.
Детонация - неуправляемое взрывное сгорание последних порций топливовоздушной смеси в цилиндре двигателей с зажиганием от искры, сопровождающееся "стуком".
Деэмульгирующая способность - показатель способности жидкости отделяться от воды.
Дисперсант - присадка, которая способствует поддержанию твердых загрязнений в картерном масле в состоянии коллоидной суспензии, предотвращая образование шламов и лаков на деталях двигателя. Обычно это беззольные, не содержащие металла соединения, используемые в сочетании с детергентами.
Диспергирующие свойства - способность масла препятствовать образованию крупных частиц продуктов окисления, а при их появлении разрушать их.
Дистиллятное масло - основа наиболее употребительных автомобильных и дизельных смазочных материалов; представляет собой летучие погоны вакуумной дистилляции.
Дистилляция - основной метод анализа, используемый для характеристики испаряемости бензина или дистиллятного топлива.
Жидкостное трение - имеет место между молекулами находящегося в движении газа или жидкости, и выражается как напряжение сдвига.
Загущающая присадка - присадка к смазочным маслам, обычно представляющая собой высокомолекулярный полимер, которая снижает тенденцию к изменению вязкости масла с изменением температуры.
Задир - катастрофический износ, наблюдаемый в двигателях из-за местного сваривания и разрушения мест сварки. Его можно предотвратить использованием противоизносных, противозадирных присадок и модификаторов трения.
Зола - металлсодержащие отложения, образующиеся в камере сгорания и на деталях двигателя в процессе работы при высокой температуре.
Имитатор холодного пуска (CCS) - вискозиметр со средней величиной скорости сдвига, который позволяет предсказать, разовьет ли холодный двигатель пусковые обороты при использовании данного масла.
Ингибитор - присадка, которая улучшает характеристики нефтепродукта, подавляя нежелательные химические реакции, например ингибитор окисления, ингибитор ржавления и т.д.
Ингибитор коррозии - присадка, защищающая смазанные металлические поверхности от химического воздействия воды или других загрязнений.
Индекс вязкости - эмпирическое число, которое указывает на степень изменения вязкости масла при изменении температуры. Масла с высоким индексом вязкости проявляют меньшую зависимость вязкости от температуры, чем масла с низким индексом вязкости. Для повышения индекса вязкости проводят глубокую гидроочистку базовых масел или используют вязкостные присадки (маслорастворимые полимеры) или синтетические (полимерные) масла.
Индекс стабильности против деструкции - мера влияния загущающей присадки на потерю кинематической вязкости масла при его работе в двигателе или при испытании в специальных условиях.
Индукционный период - период времени при испытании на окисление, в продолжение которого окисление протекает с постоянной и сравнительно низкой скоростью. Он заканчивается в момент, когда скорость окисления резко возрастает.
Испаряемость - способность нефтепродуктов переходить из жидкого состояния в газообразное, оценивается по давлению насыщенных паров и фракционному составу. Испаряемость масел и смазок при данной температуре определяют по потере массы образца в течение 1 часа, и выражают в % массовых от взятой навески.
Кавитация - образование пространства в текущей жидкости в результате помещения неподвижного предмета на ее пути, или в неподвижной жидкости в результате движения в ней предмета, например, за лопастями мешалки или в насосе при неправильной заливке
Каталитический нейтрализатор - часть автомобильной системы понижения токсичности отработавших газов. Окислительные нейтрализаторы удаляют из отработавших газов углеводороды и окись углерода (СО). Понижающие нейтрализаторы воздействуют на содержание в газах оксидов азота (NOx). В обоих нейтрализаторах используются катализаторы, содержащие благородные металлы (платину, палладий или родий), которые могут подвергаться действию свинца из соединений топлива или масла.
Кинематическая вязкость - показывает зависимость между динамической вязкостью и плотностью жидкости. Это - основной показатель смазочных масел. Ее определяют в капиллярных вискозиметрах путем измерения времени протекания известного объема жидкости через небольшое калиброванное отверстие при заданной температуре. Кинематическую вязкость обозначают в мм2/сек или сантистоксах (сСт).
Кислородосодержащее топливо - топливо для двигателей внутреннего сгорания, которое содержит в молекуле кислород, т.е. спирты, простые и сложные эфиры. Термин также относится к смесям бензина с кислородсодержащими продуктами, т.е. к газоходу, который содержит 10% по объему безводного этанола в неэтилированном бензине.Кислородсодержащие продукты - кислородсодержащие беззольные органические соединения, такие как спирты и эфиры, которые могут использоваться как топливо или как заменители топлива.
Кислотное число - число, соответствующее количеству КОН, необходимого для нейтрализации всех типов кислот в нефтяном продукте.
Керосин - дистиллят средней легкости, получаемый в результате переработки нефти, промежуточный между газойлем и газообразными топливами; используется для освещения и обогрева, а также для производства топлива для реактивных и турбореактивных самолетных двигателей.
Коксовый остаток - коксоподобное вещество, остающееся после выдержки масла при высокой температуре в контролируемых условиях.
Коллоидная стабильность - способность смазки не выделять масло из своего состава.
Кольца - кольцевой металлический элемент, который устанавливается в канавку поршня и обеспечивает уплотнение газов в процессе сгорания. Служит также для распределения масла по цилиндру.
Консервационная смазка - соединение для покрытия металлических поверхностей пленкой, которая защищает от ржавления. Обычно используется для предохранения оборудования при его хранении.
Коррозия на медной пластинке - качественная оценка склонности нефтепродукта вызывать коррозию чистой меди.
Коррозионная активность - нефтепродукта оценивается по коррозии на поверхности металлического образца после испытаний в этом нефтепродукте. Коррозия медных образцов оценивается изменением цвета, чугунных и стальных образцов - количеством очагов коррозии (пятен, точек и потускнения), а свинцовых образцов - потерей их веса.
Крекинг - процесс, при котором молекулы углеводорода с тяжелым молекулярным весом распадаются на более легкие.
Кулачки - эксцентрический вал, используемый в большинстве двигателей внутреннего сгорания для открывания и закрывания клапанов.
Лак - тонкая, нерастворимая, трудноудаляемая пленка, появляющаяся на внутренних поверхностях двигателя, которая способна вызвать прилипание и нарушение функций движущихся деталей с малыми зазорами.
Насосы - механические устройства для передачи жидкостей или газов из одного сосуда в другой по трубопроводам. Существуют разнообразные виды насосов трех типов: возвратно-поступательные, шестиренные и центробежные. Выбор насоса зависит от высоты, на которую необходимо нагнетать жидкость (высота нагнетания), количество и типы жидкости (вязкость, коррозионная архивность и т.д.) и наличие первичных двигателей (электрические моторы, турбины и т.д.
Нафтеновое базовое масло - тип углеводородной жидкости, выработанной из нафтеновой нефти, содержащей высокий процент циклических метиленовых углеводородов.
Нерастворимые загрязнения - загрязнения, накапливающиеся в работавших маслах из-за попадания пыли, грязи, частиц износа и/или продуктов окисления. Часто определяются как нерастворимые в пентане или бензоле, что отражает характер этих нерастворимых продуктов.
Нефтепереработка - серия процессов, предназначенных для превращения сырой нефти и ее фракций в целевые нефтепродукты, включающая термический крекинг, каталитический крекинг, полимеризацию, алкилирование, реформинг, гидрокрекинг, гидроформинг, гидрогенизацию, гидрообработку, гидрофайнинг, экстракцию растворителями, депарафинизацию, обезмасливание, кислотную обработку, фильтрацию с отбеливающей землей и деасфальтизацию.
Нефть - Смесь жидких углеводородов различного молекулярного веса.
Нефтехимический продукт - промежуточный химический продукт, получаемый из нефти, жидких углеводородов или природного газа.
Нитрование - процесс, при котором оксиды азота взаимо-действуют при высокой температуре с выработанными из нефти жидкостями, часто приводящий к возрастанию вязкости и образованию отложений.
Окисление - имеет место, когда кислород воздействует на нефтепродукты. Процесс ускоряется нагревом, светом, металлическими катализаторами и присутствием воды, кислот или твердых загрязнений и ведет к повышению вязкости и образованию отложений.
Октановое число - мера способности топлива противодействовать детонации в двигателях с зажиганием от искры. Измеряется путем испытания в стандартном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия, путем сравнения с первичным эталонным топливом. В мягких условиях определяется октановое число по исследовательскому методу, а в жестких условиях октановое число по моторному методу.
Основания - соединения, которые взаимодействуют с кислотами с образованием солей и воды. Щелочи представляют собой водо-растворимые основания, используемые при очистке нефтепродуктов для удаления кислых примесей. Маслорастворимые основания включают в присадки к маслам для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании топлива или окислении масла.
Отложения в двигателе - накопление шлама, лаковых отложений и углеродистых остатков из-за прорыва в картер не сгоревшего или частично сгоревшего топлива или из-за частичного разложения картерного масла. В образовании этих отложений участвует также вода, конденсирующаяся из продуктов сгорания, частицы углерода, продукты разложения топлива или присадок смазочного масла, пыль и металлические частицы.
Очистка растворителями - процесс выделения базовых компонентов смазочного масла из освобожденного от легких фракций тяжелого газойля или других тяжелых погонов с использованием селективных растворителей, таких как фурфурол или фенол.
Парафинистый - тип жидкого нефтепродукта, полученного из парафинистой нефти, содержащей большую долю насыщенных углеводородов с прямыми цепями. Часто создает проблему низкотемпературной текучести.
Пенетрация - показатель консистентности (густоты) смазок.
Плотность - это масса нефтепродукта в единице объема. Она определяется с помощью ареометров, пикнометров и весов.
Полирование цилиндра - чрезмерное сглаживание следов поверхностной обработки цилиндра или гильзы цилиндра в двигателях до зеркального блеска, ведущее к ухудшению уплотняющей способности колец и повышению расхода масла.
Потеря вязкости - разница между вязкостью свежего масла и того же масла после его работы в двигателе или специального испытания на деструкцию полимера.
Преждевременное воспламенение (калильное зажигание) - воспламенение топливовоздушной смеси в бензиновом двигателе до возникновения искры на свече. Часто вызывается образовавшимися из топлива или масла отложениями в камере сгорания, понижает мощность и может привести к аварии двигателя.
Пригорание кольца - прихватывание поршневого кольца в его канавке в поршневом двигателе или поршневом компрессоре из-за больших отложений в зоне поршневых колец.
Принудительная вентиляция картера (PCV) - система удаления прорвавшихся газов из картера и возврата их через карбюратор и всасывающий коллектор в камеру сгорания, где рециркулируемые углеводороды сгорают. Специальный клапан управляет потоком газов из картера, чтобы снизить выброс углеводородов.
Присадки - вещества, добавляемые в базовый продукт для изменения его свойств, характеристик или показателей качества.
Прокачиваемость - вязкостная характеристика масла при низкой температуре и низкой скорости и напряжении сдвига, характеризующая способность масла поступать в насос и подаваться насосом для смазывания движущихся деталей.
Прорыв газов - проход несгоревшего топлива и продуктов сгорания через кольцевое уплотнение поршня в двигателях внутреннего сгорания, ведущий к разжижению масла топливом и загрязнению картерного масла.
Противоокислительная стабильность - сопротивляемость нефтепродукта окислению и соответственно мера его потенциального срока службы или срока хранения.
Противоизносные агенты - присадки или продукты их реакций, которые образуют тонкую, прочную пленку на высоконагруженных деталях, предотвращающую непосредственный контакт металлических поверхностей.
Противопенный агент - присадка, используемая для подавления пенообразования в нефтепродуктах в условиях их применения. Она может представлять собой силиконовую жидкость, разрушающую пузырьки на поверхности, или полимер, который уменьшает число мелких пузырьков в самом нефтепродукте.
Пуаз (П) - единица измерения сопротивления течению жидкости, т. е. вязкость, определяемая как напряжение сдвига (в динах на квадратный сантиметр), необходимое для перемещения одного слоя жидкости относительно другого, при расстоянии между слоями в один сантиметр со скоростью один сантиметр в секунду. Эта вязкость не зависит от плотности жидкости и прямо связана с сопротивлением течению.
Разжижение моторного масла - загрязнение картерного масла несгоревшим топливом, ведущее к понижению вязкости и температуры вспышки. Может указывать на износ или нарушение регулировки устройств топливной системы.
Регенерация - процесс переработки отработанного смазочного масла и восстановления его до состояния, близкого к свежему, путем фильтрации, адсорбции отбеливающей землей или более сложными методами.
Рециркуляция отработавших газов - система для снижения выбросов оксида азота (NOx) автомобилями. Она направляет отработавшие газы в карбюратор или во впускной трубопровод, где они разбавляют топливовоздушную смесь, понижая максимальную температуру сгорания и снижая тем самым возможность образования NOx.
Синтетическое масло - смазочные жидкости, чаще всего эфиры или полиальфаолефины, полученные синтезом из химических реагентов, а не очисткой нефти. Синтез с использованием определенных химических соединений позволяет получать продукты с заданными свойствами.
Смазывание - управление трением и износом путем введения снижающей трение пленки между находящимися в контакте движущимися поверхностями. Пленка может представлять собой жидкость, твердое или пластичное вещество.
Степень сжатия - в двигателях внутреннего сгорания отношение объемов над поршнем при его положении в нижней и в верхней мертвых точках.
Содержание воды - определяется путем нагревания пробы нефтепродукта с обезвоженным бензином в дистилляционном аппарате Дина-Старка, снабженном холодильником и градуированным приемником. Конденсированные растворитель и вода непрерывно разделяются в приемнике. Вода остается в градуированной части ловушки, а бензин возвращается в дистилляционный сосуд. Норма содержания воды - "следы" означает не более 0,03% воды по массе.
Содержание механических примесей - определяют путем фильтрования 100 г нефтепродукта, разбавленного в бензине, через высушенный и взвешенный бумажный фильтр. Осадок на фильтре промывают бензином или спиртотолуольной смесью. Затем фильтр опять высушивают и взвешивают.
Смазочные свойства (трибологические характеристики) - показывают возможность масел улучшать работоспособность трущихся поверхностей путем максимального уменьшения износа и трения. Они оцениваются показателем износа, антифрикционными и противозадирными свойствами. Для лабораторной оценки противоизносных и антифрикционных свойств наиболее широко применяют четырехшариковую машину трения ЧШМ и вибротрибометр "Optimol SRV" с возвратно-поступательным движением пары трения "шар-плоскость". Смазочные свойства масел позволяют судить об их способности предотвращать любой вид удаления материала с контактирующих поверхностей (нормальный износ, схватывание, задир, выкрошивание и др.).
Стокс (Ст) - кинематическая единица измерения сопротивления жидкости течению, определяемая отношением динамической вязкости жидкости к ее плотности.
Сульфатная зола - Содержание золы в масле, определяемое путем выжигания масла и обработки остатка серной кислотой с последующим выпариванием до полного высыхания. Выражается в % по массе.
Температура вспышки - минимальная температура, при которой жидкость поддерживает мгновенное сгорание (вспышка), но меньшая той, при которой наблюдается продолжительное горение (температура воспламенения). Температура вспышки является важным показателем пожаро- и взрывоопасности, связанной с нефтепродуктами.
Температура застывания - показатель способности масла или дистиллятного топлива оставаться текучим при низких температурах. Это наименьшая температура, при которой жидкость остается текучей после охлаждения в определенных условиях.
Температура помутнения - температура, при которой в охлаждаемом в стандартных условиях масле или дистиллятном топливе появляется облако кристаллов парафина. Характеризует тенденцию вещества забивать фильтры или небольшие отверстия в холодную погоду.
Температура каплепадения - температура падения первой капли смазки, нагреваемой в стандартной чашечке небольшого объема. По температуре каплепадения ориентировочно определяют верхний температурный предел работоспособности смазки. Применять смазку рекомендуется до температур на 20-50°С ниже температуры каплепадения.
Толкатель клапана - компонент конструкции двигателя, который служит связующим звеном между кулачком и управляемым клапаном. Обычно толкатель преобразует вращательное движение кулачка в возвратно-поступательное движение деталей привода клапанов.
Трение - сопротивление перемещению одного предмета по другому. Трение зависит от гладкости контактирующих поверхностей, а также от силы, с которой они прижимаются друг к другу.
Трибология - наука о взаимодействии движущихся друг относительно друга поверхностей, включающая изучение смазки, трения и износа.
Фракционный состав - количественное содержание фракции, выкипающих в определенных температурных пределах, остаток и потери при перегонке в заданных условиях.
Цетановое число - показатель воспламеняемости дизельного топлива, определяемый с помощью стандартного одноцилиндрового испытательного двигателя путем измерения задержки воспламенения в сравнении с первичным эталонным топливом. Чем выше цетановое число, тем легче пуск быстроходного двигателя с неразделенной камерой сгорания, и тем меньше дымление и жесткость сгорания в после пусковой период.
Цвет нефтепродукта - оценивают в единицах ЦНТ на колориметре визуальным путем, сравнивая с цветными светофильтрами, каждый из которых имеет номер, соответствующий единице цветности. Если цвет нефтепродукта более 8,0 единиц ЦНТ, то готовят раствор 15 мл нефтепродукта в 85 мл растворителя.
Черные масла - масла, содержащие асфальтовые вещества, сообщающие им дополнительные адгезионные свойства. Используются для открытых зубчатых передач и стальных тросов.
Число нейтрализации - мера кислотности или щелочности масла. Число представляет собой массу в миллиграммах кислоты (НСl) или основания (КОН), требуемых для нейтрализации одного грамма масла.
Число пенетрации - глубина погружения в смазку под действием собственного веса стандартного металлического конуса, выраженная в десятых долях миллиметра.
Шлам - толстый, темный осадок, по консистенции подобный майонезу, который накапливается на неподвижных внутренних поверхностях двигателя. Обычно легко удаляется, если не превратился под действием нагрева в углеродистые отложения. Его образование связы-вают с перегрузкой масла нерастворимыми загрязнениями.
Щелочное число - количество кислоты (перхлорной или соляной), необходимое для нейтрализации всех компонентов основности масла, выраженное в эквивалентах КОН.
Щелочность (или щелочное число) - характеризует количество оснований щелочных элементов, которые могут нейтрализовать свободные кислоты в масле, например кислые продукты окисления масла или продукты горения сернистых топлив, попадающие в моторные масла. Для моторных масел это - основной показатель, характеризующий запас качества или уровень эксплуатационных свойств. Щелочность измеряется в мг КОН на 1 г продукта. Щелочность масел определяется титрованием с цветным индикатором или потенциометрическим титрованием соляной или хлорной кислот раствором масла в органических растворителях.
Экстракция растворителями - процесс очистки, используемый для отделения реакционно-способных компонентов (ненасыщенных углеводородов) от масляных дистиллятов с целью улучшения их противоокислительной стабильности, индекса вязкости и совместимости с присадками.
Эластогидродинамическая смазка - режим смазки, характеризующийся высокой удельной нагрузкой и высокой скоростью в элементах качения, где имеет место эластичная деформация контактирующих поверх-ностей, связанная с не сжимаемостью сма-зочной пленки при очень высоких давлениях.
Эмульгатор - присадка, способствующая образованию стабильной смеси или эмульсии масла и воды.
Использованы материалы lubricants.com.ua
Не люблю людей, которые курят асфальт...
Аватара пользователя
Serhiy
 
Сообщeния: 159
Зарегистрирован: 02.09.2008 21:08
Откуда: Сумы
Автомобиль: ВАЗ-2106
Имя: Serhiy
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 4 раз.

Re: Огромный фак по маслам

Сообщение Serhiy » 23.09.2008 12:25

Классификация моторных масел согласно АСЕА
Бензиновые двигатели
A A1-02 Двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига (2,6-3,5 мПа.с)*. Могут быть непригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками. А2-96 выпуск 3 Большинство умеренно форсированных двигателей с нормальным интервалом замены масла. Не предназначены для высокофорсированных двигателей. А3-02 Высокофорсированные двигатели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителями двигателей. Масла стойкие к деструкции** вязкостных загущающих присадок. А4-хх Зарезервирована для перспективных двигателей с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания. А5-02 Высокофорсированные двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. Масла стойкие к деструкции**.

Дизели легковых автомобилей и автофургонов В В1-02 Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей дизелей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками. В2-98 выпуск 2 Большинство дизелей (преимущественно с разделенной камерой сгорания) с нормальным интервалом замены масла. Могут быть непригодны для высокофорсированных дизелей. В3-98 выпуск 2 Высокофорсированные дизели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителями дизелей. Масла стойкие к деструкции**. В4-02 Дизели с непосредственным впрыском топлива. Масла стойкие к деструкции**. Могут быть использованы в тех же условиях, что и категория В3-98 выпуск 2. В5-02 Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей дизелей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. Масла долгоработающие и стойкие к деструкции**.

Дизели грузовых автомобилей Е Е2-96 выпуск 4 Большинство дизелей без наддува и с турбонаддувом, работающие в средних и тяжелых условиях эксплуатации с нормальным интервалом замены масла. Е3-96 выпуск 4 Дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I и Евро II и работающие в тяжелых условиях. Допускается увеличенный интервал замены масла, если это рекомендовано автопроизводителем. Масла обладают высокими моющими свойствами, препятствуют полировке цилиндров, износу, росту вязкости от накопления сажи, а также обладают высокой стойкостью к старению. Е4-99 выпуск 2 Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I, Евро II и Евро III и работающие в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами замена масла согласно рекомендациям автопроизводителей.

Масла стойкие к деструкции**, обеспечивающие лучшую чистоту поршней, меньший износ и рост вязкости из-за накопления сажи по сравнению с маслами категории Е3-96 выпуск 4. Е5-02 Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I, Евро II и Евро III и работающие в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены масла согласно рекомендациям автопроизводителей. Масла стойкие к деструкции**, обеспечивающие особо хорошую чистоту поршней, предотвращение полировки цилиндров, износ и образование отложений в турбокомпрессоре. По сравнению с маслами категории Е3-96 выпуск 4 обладают меньшим ростом вязкости от накопления сажи и лучшей стойкостью к старению.

Классификация моторных масел согласно API
По классификации API моторные масла подразделяются на две категории: "S" (Service) и "С" (Соmmercial). К первой относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов; ко второй - масла для дизелей автотранспорта, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, имеют обозначения обеих категорий. Моторные масла, прошедшие лицензирование в API, принято маркировать символом, обозначающий масло высшего класса и показанным на рисунке.

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей
Масла категории S (service) предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Старые категории API SA, SB, SC и SE не приводятся.

категория API SF: масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.

категория API SG: лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

категория API SH (условно действующая): лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.

категория API SJ (действующая): категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

категория API SL (действующая): Новая спецификация API SL для бензиновых двигателей является лицензионной категорией с 1 июля 2001г. Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ: -Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3). -Более низкий уровень токсичности выхлопов. -Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов. -Более совершенная защита от высокотемпературных отложений. -Более совершенная защита от износа.

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей
Данные категории обозначаются буквой С (commercial). Старые категории API CA и CB не приводятся.

категория API CC (устаревшая): Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
категория API CD (устаревшая): Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.

категория API CD + (устаревшая): Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.

категория API CD-II (устаревшая): Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.

категория API CE (устаревшая): Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
категория API CF (действующая): Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.

категория API CF-2 (действующая): Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.

категория API CF-4 (действующая): Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.

категория API CG-4 (действующая): Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.

категория API CH-4 (действующая): Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

категория API СI-4 (действующая) : Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, которые сформулированы Американским агентством по охране ок-ружающей среды (EPA). Основным способом удовлетворения этих требований яв-ляется система рециркуляции отработанных газов (EGR - exhaust gas recirculation). Для этого требуются изменение конструкции двигателей и придание новых эксплуатационных свойств моторным маслам. Одновременно прогнозируется повышение удельных мощностей двигателей. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности: -тенденция к образованию сильных кислот; - повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя; - более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов: - Cat 1Q, - Mack T-10, - Cummins M-11.

Основные показатели качества моторных масел. Основные требования
В последнее время произошли значительные изменения в конструкции двигатели внутреннего сгорания и в организации рабочего процесса сгорания топлива:
* возросло число оборотов в минуту коленчатого вала; * увеличилась степень сжатия рабочей смеси; * увеличилась мощность двигателя в перерасчете на литр объема; * увеличилось удельное давление на шатунные вставки; * повысилась температура масла в картере; * увеличилась температура масла в шатунных вставках и в канавках колец; * количество масла в картере уменьшилось, а скорость циркуляции возросла; * увеличились сроки использования моторных масел до замены.
Такие изменения в конструкциях двигателей и улучшения их рабочих параметров требуют значительного улучшения эксплуатационных свойств смазочных материалов. Моторные масла при эксплуатации должны удовлетворять следующим основным требованиям:
* уплотнения зазоров между деталями цилиндропоршневой группы; * эффективный отвод тепла от деталей и вынос из зоны трения продуктов износа; * защита деталей двигателя от коррозионного воздействия продуктов окисления масел и продуктов сгорания топлива; * предотвращение образования всех видов отложений (нагаров, лаков, зольных отложений, шламов) на деталях двигателя при его работе на любых режимах; * защита деталей двигателя от коррозии при остановках и консервации; * надежный пуск двигателя при низкой температуре; * уменьшение пенообразования при скоростных режимах; * высокая стабильность против окисления, механической деструкции и влияния воды; * небольшие потери масла при работе двигателя; * увеличение срока работы масел и фильтрующих элементов; * экономия топлива за счет оптимально подобранных вязкостно - температурных свойств масла; * совместимость с уплотнительными материалами.
Основные технические показатели качества моторных масел
Низкотемпературная вязкость (мПа*с) -проворачиваемость коленвала и прокачиваемость масла при температуре пуска двигателя
Высокотемпературная вязкость при 100°С (мм2/с) (в некоторых случаях при 150° С (мПа*с)) -надежность масляного слоя при высоких температурах и больших оборотах двигателя
Индекс вязкости -стабильность вязкостных характеристик при изменении температуры
Щелочное число (мг КОН/г) -способность масла нейтрализовывать кислоты, образующиеся в результате термической и окислительной деструкции масла
Зольность -концентрация металлоорганических компонентов в масле -возможность образования отложений в результате разложения компонентов масла
Температура застывания -минимальная температура, при которой масло сохраняет способность течь
Температура вспышки -минимальная температура, при которой масло способно самопроизвольно воспламеняться

Что такое "тест JASO"
Тест Seq.IVA (KA 24 E) Тест JASO, который был модернизирован для требований ASTM. 100-часовой тест при температуре между 50 и 60C, для которого используется 4-х цилиндровый двигатель Nissan 2.4L. Этот метод позволяет определить уровень износа рабочего выступа кулачка в двигателях со скользящим клапаном при низких температурах в режиме стоп/пуск.
Информационный бюллетень компании "Кастрол Центральная и Восточная Европа Гмбх
Моторные тесты масел
(Чтобы расширить Ваши представления о том, что такое моторные тесты и что именно определяется в ходе их про-ведения. На примере тестов, которые проводит Castrol. Исследовательский центр Castrol в Англии , г. Пэнгбурн.) После того как разрабатывается каждый новый состав моторного масла или в существующий состав вносятся какие-либо корректировки, образцы готового продукта в обязательном порядке проходят тесты на соответствие предъявляемым требованиям. Это могут быть требования ассоциаций автопроизводителей (АСЕА), специализированных институтов (API) или отдельных автопроизводителей (BMW, Mercedes-Benz, VW-AUDI и т.д.). Как правило, для получения соответствующего допуска необходимо проведение лабораторных и моторных испытаний. В ходе лабораторных исследований определяются такие базовые параметры масла, как вязкость, температуры застывания и вспышки, испаряемость и другие. Моторные тесты проводятся для определения тех параметров масла, которые не могут быть определены в ходе лабораторных тестов. Стенд моторного теста представляет собой реальный или специально сконструированный бензиновый или дизельный двигатель внутреннего сгорания, в котором испытывается масло в режимах, имитирующих реальные условия работы двигателя. В ходе моторного теста, как правило, контролируется сразу несколько параметров масла, например, окисляемость, количество образовавшихся отложений, износ некоторых пар трения двигателя, топливная экономичность, расход масла на угар и другие. Каждый автопроизводитель выдвигает свои требования к качеству моторного масла и, соответственно, имеет свой набор и последовательность тестов
Mercedes M111 В ходе теста определяется количество отложений в двигателе и экономия топлива для норм АСЕ А (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). Кроме того, дается средняя оценка количества шлама, средний износ кулачкатолкателя для нормы MB 229.1 и общее количество шлама для норм VW 500.00/501.01/502.00/505.00.
Mercedes OM 441 La Определяется общий объем шлама, чистота поршня, визуально оценивается износ отдельных пар трения, полировка внутренней поверхности цилиндра, средний его износ, залипание колец, расход масла. Тест проводится для масел, перечисленных на странице МВ 228.5 (масла для двигателей, отвечающих нормам Euro II).
BMW 2.5 TurboDiesel Определяется способность масла работать при крайне высоких температурах турбокомпрессора дизельного двигателя.
BMW M 44 Определяются все параметры (количество отложений, общий износ, расход масла на угар, залипание колец и др.), перечисленные в регламенте для получения допуска BMW Special Oil и BMW Long Life Oil. Это основное испытание, проводимое BMW для апробации моторных масел.
Peugeot XUD 11 Дается общая оценка чистоты деталей двигателя, определяется количество низкотемпературных отложений, расход масла на угар и увеличение вязкости масла по окончании теста. Применяется при определении соответствия нормам АСЕА.
Peugeot TU3 Также дается общая оценка чистоты деталей двигателя, определяется количество высокотемпературных отложений, расход масла на угар, увеличение вязкости масла и, дополнительно, износ кулачка-толкателя. Применяется при определении соответствия нормам АСЕА.
Volkswagen T4 Определяется вязкость масла при 40оС по завершении теста, общее щелочное число, залипание колец и чистота поршня для нормы VW 502.00.
Nissan KA24E Определяется износ пары трения кулачок - толкатель. Только при помощи моторных тестов удается получить самые точные данные о том, как масло будет работать в двигателе автомобиля в реальных условиях эксплуатации.
Информационный бюллетень компании "Кастрол Центральная и Восточная Европа Гмбх"

Отличия 2Т от 4Т масел
Парк мотоциклов, лодок, снегоходов и прочей техники, требующей специаль-ных смазочных материалов для двухтактных двигателей, уверенно и стабильно растет, в основном, за счет новой современной техники. Каковы основные отличия двухтактных двигателей от четырехтактных? Прежде всего, двухтактные двигатели имеют меньший размер, все детали у них меньше. Во-вторых, они не имеют клапанов и их приводов, а подшипники коленчатого вала и шатуна у них роликовые. Естественно, что к маслам предъявляются специальные требования: предотвращение отложений на свечах, снижение дымности отработавших газов, смешиваемость с бензином, снижение отложений в цилиндре и выпускной системе. Классифицируются двухтактные масла по следующим основным специфи-кациям: API, JASO, NMMA. Американский институт нефти (API) обозначает подобные масла бук-вой Т (Two-stroke), указывающей на то, что масло двухтактное, и второй буквой, показывающей уровень качества, например, API TC - базовый уровень на сегодняшний день. JASO (Japanese Automobile Standards Organization) - японская система, принятая в 1994 году. По ней масла подразделяются на три группы в зависимости от уровня качества - FA, FB, FC. Чем дальше удалена вторая буква от начала алфавита, тем качественнее масло. NMMA (National Marine Manufacture Association) - американская система, классифицирующая масла для двигателей, работающих в воде. В настоящее время самым строгим классом является NMMA W III. Какие проблемы могут возникнуть с двухтактным двигателем при использовании некачественного или низкосортного масла? Из-за слишком высокой зольности масла обязательно появляется досрочное зажигание, мотор не развивает полной мощности и работает в режиме перегрузок. Закоксовывание выхлопных каналов также приводит к снижению мощности мотора. В двухтактных моторах основной проблемой является полировка цилиндров, возникающая из-за залипших колец и одновременно с этим недостаточного смазывания. Кольца теряют подвижность, в основном, из-за некачественного масла.

Биологическая разрушаемость
Биологическая разрушаемость - это способность вещества (масла в нашем случае) распадаться в природных условиях, т.е. под воздействием воды, кислорода и микроорганизмов, на такие естественные составляющие, как вода и углекислый газ. Тест CEC L33A82 показывает, сколько процентов смазочного материала распадается через 21 день. Например у Motul 300V Power 5w-40 этот показатель равен 88%. Для Castrol GREENTEC XTS этот показатель равен 92% и тп.

Агрессивность синтетики к сальникам двигателя
Вопрос решается в комплексе: К маслам выдвигают требования об ограничении вредного влияния на уплотнения из различных материалов. К материалам выдвигают требования по стойкости к вредному влиянию смазочных масел. Нормальные не "левые" сальники могут потечь при применении крутого масла, обладающего повышенной агрессивностью к материалу данных сальников. Пример из жизни на поверхности. Углеводородные синтетические масла, типа ПАО, обладают неприемлемо высоким уровнем агрессивности ко всем видам материалов сальников (растворяют даже фторкаучук). Путем добавления в состав пакета присадок сложных эфиров в объеме 1-3% (от общей массы товарного масла), удается исправить эту ситуацию.

Греть или не греть двигатель перед поездкой?
Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений на внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными - плохое масло вполне способно превращаться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.
У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла - если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью.

Так греть или не греть?
Без сомнения, наш краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры «страгивается» с нулевого упора, на что требуется в среднем от двух до пяти минут в зависимости от температуры воздуха). Но, к сожалению, подобные рекомендации не учитывают одного весьма важного обстоятельства, приобретающего в последние годы, пожалуй, решающее значение. Речь идет об экологии.
Холодный двигатель всегда работает на обогащенной топливной смеси, а при этом резко увеличиваются выбросы CO и CH - основных вредных составляющих выхлопных газов. Это нетрудно проверить на практике: если двигатель прогревается во дворе дома, то запах выхлопных газов будет чувствоваться не только в комнатах квартир первых этажей. Да и время, в течение которого двигатель будет греться до приемлемой температуры, достаточно велико, а значит, количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, тоже окажется немалым.

А если не греть и сразу начинать движение? Под нагрузкой в цилиндры будет подаваться больше топлива, значит, тепла при сгорании выделится больше, прогрев будет идти гораздо интенсивнее и займет меньше времени. То есть можно рассчитывать на некоторое снижение вредных выбросов. Именно этим и руководствуются в некоторых странах, запрещая прогревать двигатель после запуска (правда, заметим, что, как правило, это более теплые страны).
Да, с технической точки зрения греть двигатель необходимо, чтобы снизить износ деталей, отодвинуть сроки ремонта, сэкономить деньги, наконец. Но с позиции экологии этого нельзя делать - слишком велика плата за подобную экономию. Ведь уже известно, что с экологией шутки плохи - разрушить здесь можно легко и быстро, а на исправление и восстановление уходят многие годы, а то и десятилетия.
К сожалению, отечественные двигатели, как правило, плохо приспособлены к движению автомобиля сразу после запуска без прогрева - слишком грубой и несовершенной оказывается конструкция карбюратора, чтобы в этих условиях обеспечить устойчивую работу двигателя. Гораздо лучше обстоит дело у автомобилей с системами впрыска топлива - точное его дозирование не только улучшает работу холодного двигателя, но и уменьшает выбросы вредных веществ. К сожалению, эти системы пока более характерны для иномарок, поскольку ими оснащается лишь незначительная часть отечественных автомобилей.
Но и самая современная электронная система впрыска сама по себе не в состоянии значительно снизить вредные выбросы при прогреве двигателя. Даже если автомобиль оборудован системой снижения токсичности выбросов с каталитическим нейтрализатором, ее работа не будет эффективной, пока нейтрализатор не прогреется до рабочей температуры - а на это опять же уходит довольно много времени.
Правда, на некоторые модели автомобилей последних лет выпуска устанавливают специальные системы с принудительным электрическим прогревом нейтрализатора, решившие наконец проблему снижения вредных выбросов на стадии прогрева двигателя. К сожалению, таких автомобилей пока единицы. Поэтому в холодное зимнее утро десятки тысяч автомобилей с прогревающимися двигателями ежедневно наносят ощутимый урон и людям и окружающей среде. Конечно, давать в таком непростом деле решительные рекомендации, а тем более запрещать или разрешать - не дело редакции журнала. Мы только можем обрисовать реальную картину того, что происходит при прогреве двигателя. А уже решить, греть или не греть, должен каждый для себя в меру своей гражданской совести. По крайней мере до тех пор, пока за нас это не решит закон.

Двигатель: промывать или нет?
Большинство автомобилистов считает, что при замене масла промывка двигателя просто необходима, а специалисты некоторых автосервисов всегда смогут убедить вас в том, что эта процедура жизненно важна для "сердца" вашего автомобиля. Однако приверженцам периодической "промывки мозгов" своему автомобилю следует иметь в виду, что невозможно полностью слить остатки промывочной жидкости из системы после промывки. По окончании этой процедуры во всевозможных полостях, каналах, на внутренних поверхностях двигателя и т.п. остается грязная смесь масла и высококонцентрированной моющей жидкости в объеме от 5 до 20% от общего объема заливаемого масла! Чем же это плохо?
Любой опытный автолюбитель знает, что моторное масло, как правило, состоит из базового масла и сбалансированного пакета присадок к нему. Вот в этой самой сбалансированности-то все и дело. В современном качественном моторном масле используется множество различных видов присадок. Тут тебе и вязкостные, и противопенные, и моющие, и антиоксиданты, и ингибиторы коррозии, и т.д. и т.п. И процентное соотношение этих присадок, так называемый "пакет", подбирается в процессе долгих и кропотливых исследований. Результатом такого точно подобранного баланса всех присадок является удивительная стабильность гарантированных производителем свойств масла на протяжении всего срока эксплуатации до следующей замены масла.
Теперь представьте себе, что вы перед заливкой свежего масла промыли систему каким-либо средством для промывки двигателя. В системе после того, как вы слили отработанную промывку, осталось около 15% от общего объема заливки. Это, например, для ВАЗовских двигателей 0.5 литра. А для мерседесовского V12 более одного литра моющего концентрата смешанного с грязным старым маслом. На некоторых двигателях ситуация даже сложнее: у них в системе имеются радиаторы охлаждения масла емкостью от литра и более, из которых вообще невозможно слить отработку.
В вашем двигателе сейчас находится масло с пакетом присадок, который уже не назовешь сбалансированным. Есть вероятность того, что в любой момент времени масло может повести себя непредсказуемо. Возможны такие неприятные сюрпризы, как: вспенивание масла, образование эмульсии в системе вентиляции картера, образование отложений и преждевременное "старение" масла, не говоря уже об общем снижении уровня защитных свойств масла.
Следующая проблема-вязкость масла в вашем двигателе сейчас значительно ниже, чем было написано на этикетке вашей канистры. Это произошло потому, что вязкость моющей жидкости очень низкая. Естественно, что тем больше процентное содержание моющего средства в масле, тем ниже в итоге кинематическая вязкость масла. Т.е. вполне реальна ситуация, когда вы заливаете себе масло, имеющее вязкость по SAE, например, 5W-40, а в итоге получите в двигателе 5W-30 или того меньше. Как этого избежать?
Лучше всего решить проблему с промывкой сможет обычное качественное моторное масло, на котором, в отличие от промывочных жидкостей, можно не только "дать поработать двигателю на холостом ходе 5-15 минут", а проехать не одну сотню километров. Оптимальна следующая схема: вы заливаете качественную минералку или полусинтетику в двигатель и проезжаете на нем половину от рекомендованного срока замены масла. Если одного раза будет недостаточно, то процедуру надо повторить до исчезновения отложений.
Преимущества этого способа - в "мягкой" и постепенной промывке двигателя, позволяющей избежать возможных неприятностей, как: закупоривание тонких маслоканалов и нарушение смазки частицами шлама и отложений, скапливание грязи в картере в районе маслозаборника и его засорение, отстой вымытого шлама в "карманах" внутренних полостей двигателя и т.д. При таком методе промывки очистка двигателя будет происходить постепенно, без риска засорить остатками отложений узкие масляные каналы в блоке цилиндров, коленвале и т.п. деталях, что не исключено при применении агрессивных промывочных жидкостей. После такой процедуры можно перейти на заливку масла, которое вы планировали использовать в двигателе и на рекомендованный производителем автомобиля интервал замены.
Если же раньше в мотор заливались качественные масла известных фирм, и история по соблюдению интервалов замены известна, то замена масла производится без промывки двигателя, просто способом слил\залил. Это действительно и при смене марки масла с одной на другую (например, Esso на BP и т.п.)- промывать не требуется.

Спасибо нашим коллегам (с)OilClub AutoUA.NET
Не люблю людей, которые курят асфальт...
Аватара пользователя
Serhiy
 
Сообщeния: 159
Зарегистрирован: 02.09.2008 21:08
Откуда: Сумы
Автомобиль: ВАЗ-2106
Имя: Serhiy
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 4 раз.

Re: Огромный фак по маслам

Сообщение NZ » 27.08.2010 09:24

Вот , как по мне , доходчивая статейка . Не сочтите за боян , мож кому пригодиться .Перевод с

Моторные масла: вязкость

Вязкость масла это параметр, по коротому определяется на сколько хорошо масло льётся. Менее вязкие масла имеют консистенцию близкую к воде и льются легче при низких температурах, чем более густые масла, консистенция которых близка к мёду. Менее вязкое масло способствует лёгкому старту машины и уменьшению трения во время холодной погоды. В то время как густое масло больше подходит при работе двигателя на высоких температурах и нагрузках, чтобы поддерживать высокое давление.

Оценка степени вязкости моторного масла проходит согласно процедуре разработанной в организации Society of Automotive Engineers (Обществе Автомобильных Инженеров, SAE). Вязкость масла измеряется и ей присваивается число, которое некоторые люди также именуют как «вес» (толщина) масла. Чем ниже число или вес, тем масло менее вязкое. Чем выше, тем масло более вязкое.
Изображение стороннего сайта - http://habreffect.ru/files/757/f5580f4d1/saeviscosity.gif


Степень вязкости масла

Степени вязкости для обычно моторных масел колеблются от 0 до 50. Буква «W» (Winter) после числа, обозначает что масло предназначено для зимы. Значение первого числа (например 5W-20) является мерой вязкости масла, выраженного в градусах Цельсия. Оценка происходит в лаборатории, с помощью имитатора холодного кривошипа и вискозиметра. Вес масла — это индекс вязкости при 100 градусах по Цельсию (точка кипения воды).

Моторные масла с низкой вязкостью, которые легко льются при низких температурах, как правило, есть оценка «0W», «5W» или «10W». Бывают также универсальные масла с вязкостью «15W» и «20W».

Моторные масла с высокой вязкостью более подходят для работы на высокой температуре, чем масла с низкой вязкостью. Они бывают в виде универсальных или масел с единственным весом, например SAE 30, 40 или 50.

Масла с единственным весом в современных двигателях не используется, но их использование может быть обязательным в некоторых старых двигателях. Масло SAE 30 часто применяется для маленьких двигателей с воздушным охлаждением в газонокосилках, садовых тракторах, портативных генераторах и бензопилах.

Универсальные масла
Большинство современных моторных масел состоит из различных сортов масла, таким образом, масла одновременно сочетают в себе лучшие характеристики вязких и жидких масел. Универсальные масла хорошо текут при низких температурах для обеспечения более легкого старта двигателя. В тоже время сохраняют достаточную толщину масляной плёнки при работе на высоких температурах, чтобы обеспечить хорошую смазку механизмов.

Менее густое масло, такое как SAE 10W, разработанное для использования в холодную погоду, вероятно, не обеспечило бы соответствующей смазки в жаркую погоду или во время движения на высокой скорости. Аналогично, более густое масло, предназначенное для высоких температур, такое как SAE 30 или 40, вероятно, стало бы настолько жёстким при околонулевых температурах, что двигатель не прокручивался бы достаточно быстро, чтобы завестись.

Универсальные масла имеют широкую степень вязкости, которая обозначена двумя числами. Популярными сортами универсальных масел на сегодняшний день являются 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 и 20W-50. Первое число, рядом с буковй «W» относится к значению вязкости масла при холодных температурах, в то время как второе число относится к значению вязкости масла при высоких температурах.

Большинство производителей транспортных средств сегодня рекомендуют масла 5W-20 или 5W-30 для круглогодичного использования. Некоторые европейские производители рекомендуют 0W-20, 0W-30, 0W-40 или 5W-40. Всегда читайте инструкцию по эксплуатации транспортных средств для определения рекомендованной вязкости масла, или смотрите маркировку на крышке для добавления масла или на щупе для измерения уровня.

С увеличением пробега увеличивается и износ внутренних деталей двигателя, поэтому есть смысл переключиться на немного более вязкое масло, чтобы продлить срок службы машины, уменьшить шум и расход масла. Например, если двигатель первоначально, при производстве был наполнен маслом 5W-30 и теперь его пробег составляет около 150 000 км, переход на 10W-30 может обеспечить лучшую смазку и защиту. Более густое масло поддержит более толстый слой масляной пленки в подшипниках, таким образом, давления масла в двигателе будет больше. Это также уменьшит машинный шум и усталость подшипника (которая может привести к неисправности подшипника в двигателях с большим пробегом).

Для длительной работы на высоких температурах, в некоторых ситуациях может использоваться еще более вязкое масло. Некоторые двигатели гоночных автомобилей используют 20W-50, но это рекомендуется только в случае увеличенного люфта подшипника. Увеличение вязкости масла также увеличивает трение, из-за которого ваш двигатель потеряет несколько лошадиных сил. Именно поэтому масло 20W-50 предназначенное для гоночных автомобилей не было бы лучшим выбором для каждодневного вождения или использования в холодную погоду для большинства транспортных средств. В последнее время в гонках используются более жидкие масла, такие как 0W-20, 0W-30, 5W-20 или 5W-30, чтобы уменьшить трение.

И ещё пару диаграм об том же .
Изображение стороннего сайта - http://habreffect.ru/files/177/7facea761/oil_chart.jpgИзображение стороннего сайта - http://www.autoraid.ru/catalog/images/article/060810002112.jpg
Окурок, выброшенный в урну, гораздо патриотичнее флажочка на автомобиле.
Аватара пользователя
NZ
Действительный член клуба
Действительный член клуба
 
Сообщeния: 3551
Зарегистрирован: 23.04.2009 17:01
Автомобиль: FORD fusion
Имя: Николай
Благодарил (а): 1193 раз.
Поблагодарили: 817 раз.

Re: Огромный фак по маслам

Сообщение NZ » 15.12.2010 13:18

И ещё ролик по теме
Окурок, выброшенный в урну, гораздо патриотичнее флажочка на автомобиле.
Аватара пользователя
NZ
Действительный член клуба
Действительный член клуба
 
Сообщeния: 3551
Зарегистрирован: 23.04.2009 17:01
Автомобиль: FORD fusion
Имя: Николай
Благодарил (а): 1193 раз.
Поблагодарили: 817 раз.

Re: Огромный фак по маслам

Сообщение Sam » 15.12.2010 21:48

Коль, а честно скажи .... ты всё это читал? :oo:
А что вы на меня так смотрите, отец родной? На мне узоров нету и цветы не растут
Аватара пользователя
Sam
 
Сообщeния: 3578
Зарегистрирован: 13.10.2009 18:46
Автомобиль: cheVrolet
Имя: Гриша Апельсинов
Благодарил (а): 1060 раз.
Поблагодарили: 266 раз.


Вернуться в Двигатель и топливная аппаратура, ГСМ



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0