Administrator писал(а):

dl писал(а):

Administrator писал(а):Между прочем с "дырочкой" глушитель прослужит дольше, чем без дырочки.

Да, да... А инженеры всех автогигантов мира дураки и зря жрут свой хлеб. Ню-ню...

Не нудаки. У них задача сотворить классный авто, а у других сэкономить на запчастях.
Как видишь, у них разные цели, батенька, поэтому твоя реплика не уместна.

Нивапрос. Сверлите кому шо нравиццо ИМХО таки более неуместно делать дырки в новых иномарках. Но каждому уместно свое, конечно.

"На скорость же не влияет?"

Сверлить дырочку было актуально для советского автопрома. У меня на девятке тоже снизу глушак проржавел в свое время.

В современной иномарке глушак - это не пустая банка, там несколько "отделений", выполняющих свои функции, заполненые специальными материалами... Если оно оттуда воду выплевывает, значит так и надо. Хуже, когда вода будет оставаться внутри.

За это сообщение автора Maybe поблагодарил:

Administrator

Рейтинг: 6.25%

Maybe писал(а):Сверлить дырочку было актуально для советского автопрома...

Если мне не изменяет память, по на моей Октавии 1.8 Турбо 2002г.в. соял родной глушитель с аккуратно вставленной (запрессованнной, вваренной??? - ) "вставкой-пимпочкой" из явно тугоплавкого металла с "маааленкой дырочкой" - около 1...1.5 мм диаметром. Подозреваю, именно для отвода конденсата, а во вставке - чтобы со временем из-за прорывающихся через отверстие выхлопных химически агрессивных газов оно не стало бы стремительно увеличиваться, как в обычном тонкостенном корпусе глушителя с обычным металлом.

Так что: "Сверлить или не сверлить - вот в чём вопрос".

TurboBond писал(а):Если мне не изменяет память, по на моей Октавии 1.8 Турбо 2002г.в. соял родной глушитель с аккуратно вставленной (запрессованнной, вваренной??? - ) "вставкой-пимпочкой" из явно тугоплавкого металла с "маааленкой дырочкой" - около 1...1.5 мм диаметром. Подозреваю, именно для отвода конденсата, а во вставке - чтобы со временем из-за прорывающихся через отверстие выхлопных химически агрессивных газов оно не стало бы стремительно увеличиваться, как в обычном тонкостенном корпусе глушителя с обычным металлом.

Так что: "Сверлить или не сверлить - вот в чём вопрос".

Об том и разговор. Если оно там реально нужно - то уже сделано, если нету - значит не нужно. И нехрен в нормальных машинах дырки колупать или еще какой колхоз "для улучшения" прирукоблуживать.

Додано через 5 хвилин 26 секунд:
И ваще я вроде попросил рассказать кто шо знает - откуда он (конденсат) берется в таких количествах. Как проапгрейдить аффтомобиль дешево и сердито я вроде не спрашивал

dl писал(а):И ваще я вроде попросил рассказать кто шо знает - откуда он (конденсат) берется в таких количествах. Как проапгрейдить аффтомобиль дешево и сердито я вроде не спрашивал

Поскольку бороться с этим абсолютно бесполезно (по-крайней мере, на непрогретой машине: горячие выхлопные газы быстро нагревают холодный металл выпускной системы, снаружи - тоже воздух ощутумо холоднее... в общем, чистая физика ) решили бороться не с причиной, а с последствиями!

Дрррель нннада?

За это сообщение автора TurboBond поблагодарил:

Administrator

Рейтинг: 6.25%

TurboBond писал(а):Дрррель нннада?

Спасибо! У меня своя!

dl писал(а):

TurboBond писал(а):Дрррель нннада?

Спасибо! У меня своя!

От и не мешай технике работать.

З.Ы. У меня ни на прошлой, ни на этой октавии дырочек в глушаке не было и нима... хотя надо залезть проверить.

Может авто на водородном топливе, а?

Вот статейки, на мой взгляд, более-менее понятно объясняющие причину конденсата.
http://www.autoshcool.ru/1585-prichina-obrazovaniya-kondensata-v-dvigatele-avtomobilya.html - на 1й-2й страницах немного объяснено.

За это сообщение автора kashtan поблагодарил:

dl

Рейтинг: 6.25%