В принципе такое решение проблемы лично меня вполне устраивает:
Окончательное решение маршруточного вопроса.
Забастовка сумских перевозчиков напомнила, что у этой проблемы может быть лишь одно решение — ликвидация маршруток в Сумах как класса
Делать это можно весьма разнообразно. Для начала депутатскому большинству и новоизбранному мэру Сум стоит вспомнить опыт развитых стран, где городской транспорт практически всегда представлен коммунальными предприятиями, то есть принадлежит муниципалитетам. И ни в одном нормальном городе не додумались решать транспортные проблемы «Рутами». Только автобусы большей вместимости и троллейбусы, все остальное от лукавого и тех дяденек, которые сначала смогли подмять под себя рынок перевозок, а теперь готовы костьми лечь, но только не допустить снижения прибыльности своего бизнеса.
Конечно, автобусы и троллейбусы с неба не падают, но в Сумах теперь и горсовет, и мэр принадлежат к одной партии, которая, судя по всему, так и останется провластной. Так что флаг в руки — и вперед, завлекать в Сумы транспорт большой вместимости. То ли отечественный, то ли б/у европейский — все лучше, чем наши прекрасные маршрутки. Главное же: власть должна четко проартикулировать, что маршруткам в Сумах не место. Это тем более не должно вызывать сложностей, что новый мэр вроде бы как избавился от маршруточного бизнеса. Стало быть, личный интерес не будет ему мешать стоять на страже интересов сумчан.
Конечно, может возникнуть вопрос: а как быть с перевозчиками? Ведь у людей бизнес. Так-то оно так, только бизнес этот зиждется на монополии. Я получил маршрут, вожу по нему людей, и больше ни-кто конкуренции мне не составит. Хорошо! Однако работа в условиях ограниченной конкуренции имеет и некоторые ограничения, в частности регулирование тарифов. А то ведь получается, что, пока перевозчики делят рынок, они за сильную руку мэрии, которая обеспечит им монополию. А как только рынок поделили, так сразу начинают ратовать за рыночные принципы тарифообразования. Это как в народной пословице про рыбку и приседания. В жизни так не должно быть.
Если транспорт большой вместимости — дело длительное и требующее больших денег, то развивать велосипедную инфраструктуру можно уже сейчас. С каждым годом велосипедистов в Сумах становится все больше. Так почему бы не пойти навстречу людям, которые не только заботятся об экологии родного города, но и помогают мэрии решать транспортные проблемы, игнорируя маршрутки?!
О велоинфраструктуре говорилось много, но до сих пор в Сумах не видно велодорожек, да и велостоянки не поражают массовостью. А ведь и то и другое гораздо более серьезный атрибут европейскости, чем поднятие флага Евросоюза или открытие профильного фонтана. Опять же, при развитой велоинфраструктуре и учитывая динамику цен на бензин, вполне можно ожидать в Сумах появления и расцвета велорикш уже не как аттракциона для праздношатающихся в центре, а как самостоятельного вида транспорта. «Дружок, за сколько домчишь до рынка?» Можно вспомнить и про извозчиков, но это, пожалуй, уже крайность.
Конечно, у противников велосипедных Сум есть климатический аргумент в виде 4-6 месяцев в году, когда езда на велосипедах в городе становится доступна только экстремалам. Но это оттого, что велосипедистам приходится ютиться на обочинах проезжей части, которые зимой превращаются в часть непроезжую. А будь у велосипедистов отдельные дорожки, да еще если бы их чистили, то велосипедный сезон мог стремиться к круглогодичности. Тем более что размеры города позволяют.
Одним словом, теперь вся надежда на то, что в мэрии начнут активные действия по избавлению Сум от маршруточного гнета. Думаю, власти в этом будут поддержаны самыми широкими слоями населения — от автолюбителей (как же просторно на сумских улицах без маршруток!) до пассажиров (фиг вам, а не 4 грн.). Так что поехали...
Только это всё планы и на сколько их реально воплотить в жизнь - хз...
(фото человека, ездившего на чемпионат мира по хоккею в мае месяце).
