gonka писал(а):На авто с ГБО желательно зазоры проверять каждые 10000км . хотя ...)

25 000 км на газу. Пока ничего не регулировал. Бодь, а сколько у тебя стоит эта услуга?

Рома, проверку регулировки можешь и сам сделать.
Давишь на 4й скорости на газ и потихонечку педаль газа отпускаешь, если при отпускании газа видишь, что машина тянет ЛУЧШЕ(а по идее ты ж газ брасаешь, значить мощность долэна падать, а тут наоборот) то пора регулировать. Я вчера это заметил на обгонах. Давишь а она еле набирает, чуть отпустил, начинает тянуть лучше, знач нада уже регулировать. В АИСе щас очень дёшево делают всё по субботам. В разы дешевле, чем во многих местах. К примеру опорный подшипник левой опоры мне заменили за 140 гривен, в других местах предлагали от 180 гривен. Тоже самое и замена масла, ну я тебе рассказывал.
Они щас почему то спустились с небес и выключили режим Бога, в то время как другие наоборот

Johnik1958 писал(а):Рома, проверку регулировки можешь и сам сделать.
Давишь на 4й скорости на газ и потихонечку педаль газа отпускаешь, если при отпускании газа видишь, что машина тянет ЛУЧШЕ(а по идее ты ж газ брасаешь, значить мощность долэна падать, а тут наоборот) то пора регулировать. Я вчера это заметил на обгонах. Давишь а она еле набирает, чуть отпустил, начинает тянуть лучше, знач нада уже регулировать.

Это серъёзно?

Johnik1958 писал(а):Давишь на 4й скорости на газ и потихонечку педаль газа отпускаешь, если при отпускании газа видишь, что машина тянет ЛУЧШЕ(а по идее ты ж газ брасаешь, значить мощность долэна падать, а тут наоборот) то пора регулировать. Я вчера это заметил на обгонах. Давишь а она еле набирает, чуть отпустил, начинает тянуть лучше, знач нада уже регулировать.

Я конечно могу ошибаться, но мне кажется, это говорит о том, что смесь богатая. Могу ошибаться.

Ребят речь вообще шла о крейцах, а не тазах. На корейцах проверка зазоров - снятие клапанной крышки и дальше набором щупов проверка каждого.
ГБО-шники, кто в курсе этого дела? Неужто все кто рекламируются выше, ставят ГБО и забивают?

Ну почему забивают? Лично я планировал на 30 000 проверить. А там посмотрим по финансам. Могу и забить при отсутствии оных.

hostmit писал(а):Проверка дело не шибко сложное... Но вот регулировка... Не знаю как на лансере, а насколько я понял на корейцах, это и сложно и затратно?

а чем отличается регулировка корейца от других ?????

Добавлено спустя 4 минуты 42 секунды:

dr.uCAR писал(а):Ну почему забивают? Лично я планировал на 30 000 проверить. А там посмотрим по финансам. Могу и забить при отсутствии оных.

кстати регулировка влияет на динамику авто и расход топлива и ещё если затянуты клапана то разбивает механизм что приводит к ремонту ну а там думай сам забивать на регулировку или нет

hostmit писал(а):Ребят речь вообще шла о крейцах, а не тазах. На корейцах проверка зазоров - снятие клапанной крышки и дальше набором щупов проверка каждого.

Ты так говоришь - вроде Америку открыл... У меня на Иппонце точно так же. Что там "военного"? Ну щупы нужны, ага... На той же Орбите у Богдана они есть.

kostya писал(а):кстати регулировка влияет на динамику авто и расход топлива и ещё если затянуты клапана то разбивает механизм что приводит к ремонту ну а там думай сам забивать на регулировку или нет

Увеличенные зазоры клапанов выдают себя в первую очередь повышенной шумностью работы двигателя, особенно ощущающейся при его работе на холостом ходу. Влияние на динамику и расход - минимально, да и откуда ему взяться, если при этом рабочий ход клапана сократится, например, с 85мм до 84, 8...84,5 мм - большего зазора просто не выдержат уши и нервы даже самого распи дяйского водителя. Влияние на ресурс ГРМ возможно, но не критично.

Гораздо более коварным является случай, когда клапана перетянуты, т.е. зазор меньше рекомендуемого. В этом случае весьма вероятен риск повредить двигатель из-за подгорания клапанов и их седел, особенно выпускных и при высоких нагрузках: по мере нагрева клапана удлиняются - уменьшённый зазор не в силах компенсировать это удлинение - клапан перестаёт полностью закрываться и приплотном прилегании отдавать своё тепло седлу и далее ГБЦ, да и горячие газы постоянно омывают его тарелку и седло. Итог - клапана подгорают, иногда с сёдлами, появляются свищи, - компрессия (а, значит, и мощность) - снижается, или вообще критично перегреваются, и тут возможны варианты вплоть до отрыва тарелки клапана от его стержня, и это при работе двигателя... Страшно?

При работе двигателя, изначально рассчитанного на бензин, на газу его термический режим становится более напряжённым, и опытные настройщики ГБО это учитывают: делают зажигании более ранним (на карбюраторных, ГБО Евро-0 ... Евро-3), или прописывают учитывающие эти особенности в программу в ЭБУ ГБО (инжекторные, ГБО Евро-4 и выше), благо октановое число газа выше бензина (до 105 ед.) и попутно этим убивают двух зайцев: понижают температуру отработавших газов в цилиндре и несколько компенсируют падение мощности при переходе на газ (обычно - до -10%, на Евро-4). На многих "японцах" с движками без гидрокомпенсаторов применяют т.н. "капельный впрыск": попутно с подачей газа в цилиндры туда дополнительно подаётся и бензин кол-вом в зависимости от режимов работы, обычно - около 10%...20%. Таким образом дополнительно охлаждаются впускные клапана и несколько понижается температура в цилиндре.

В любом случае, при работе на газу ГБЦ "достаётся" больше, её ресурс падает, и регулировка клапанов (там, где она необходима) становится особенно актуальной.

За это сообщение автора TurboBond поблагодарили: 2

dl, solar

Рейтинг: 12.5%

Ну вот разные данные я собрал, по форумам. Есть человек на сиде 130К на ГБО, проверил говорит зазоры на гране нормы, готовится регулировать. Некоторые пишут на 30К на ГБО проверяли зазоры, уже ушли.
На корейцах муторно не проверять, а как раз регулировать. Шайбы или толкатели меняются. Т.е. первый раз замерял (разобрал собрал), потом заказал, потом поставил. Ценники слышу разные, от 1.5К до 4.5К.

Одно известно точно, на ГБО нужно это делать чаще, чем на бензе из-за более тяжелого температурного режима.

Как я понимаю в Сумах подавляющее колличество ГБОшников вообще ставят и забивают/не знают о необходимости сего.

Что я хотел у слышать от Родекса и иже с ними, так это их опыт данной проблемы. Как часто на практике требуется регулировка клапанов и на каких пробегах? Но похоже парни сейчас активно гуглят этот вопрос, и понятия о нем не имели