Антифриз еще не менял ни разу, сейчас залит еще заводской фиатовский.

В сервисной книге написано сменить антифриз на ТО-2, которое на 30,000 или 2 года, что раньше настанет.
Летом было 2 года, но наездил я тогда только 20,000, и на техобслуживании на смене не настаивали, сказали, можно еще ездить.

Сейчас получается уже 2.5 года, и 24,000 км.

Вот и думаю, докататься до 30,000, или надо уже по сроку антифриз менять? Он в основном портится от времени, или пробега?

Лучше поменять, ИМХО. Не такие страшные деньги, не так много работы, зато будешь в себе уверен. А еще ж может и зима таки настанет?

Советовать можно многое, но зри в корень, т.е. в сервисную книгу. Положена замена на 30 тысячах пробега или 2 года - меняй в эти сроки и не слушай говорящих, что можно еще ездить. К тому же я так понимаю, что авто еще на гарантии. Тогда сон будет спокойным, а езда уверенной

За это сообщение автора vadimair поблагодарил:

kashtan

Рейтинг: 6.25%

На старом турике было написано в книжке "на весь срок службы", как впрочем и масло в КПП... Впрочем на 8-м году я поменял. Разницы не заметил, но на душе спокойнее. Да и не думаю что производитель больше волнуется о службе авто больше 5 лет, чем о маркетинге.

А вообще, я согласен с ув. vadimair - мнений миллион, причем никто из оппонентов в споре "когда менять охлаждайку/масло/и пр." лабораторных исследований не проводил. Делай как сервсиной написано. Я понимаю когда люди сокращают межсервсиные замены, но увеличивать - не стоит.

Будешь делать очередное ТО (масло/фильтры), попутно можно совместить и охлаждайку... тем более всю ты никак не сольешь все равно.

P.S. Насчет переодичности ТО: когда присматривался к Рено, много читал про их дизели К9К, которые стоят на меган, кенгу, флюенсах, сцениках и пр. Так вот, в Европе периодичность замены масла 30К пробега, у нас 10К.
Обобщив кучу инфы, у каждого второго пригнанного авто из европы (ессно пробеги 100К+ далеко), проблемы с шатунными вкладышами, меняют все как один... А вот те что купили машины с такими двигателями здесь, и ТО делали 10К-15К, отрицают, говорят что уже под 300К пробеги, вкладыши родные стоят.
Вот тебе сервисные интервалы.

За это сообщение автора hostmit поблагодарили: 2

solar, vadimair

Рейтинг: 12.5%

Fisher писал(а):Антифриз еще не менял ни разу, сейчас залит еще заводской фиатовский.

В сервисной книге написано сменить антифриз на ТО-2, которое на 30,000 или 2 года, что раньше настанет.
Летом было 2 года, но наездил я тогда только 20,000, и на техобслуживании на смене не настаивали, сказали, можно еще ездить.

Сейчас получается уже 2.5 года, и 24,000 км.

Вот и думаю, докататься до 30,000, или надо уже по сроку антифриз менять? Он в основном портится от времени, или пробега?

Начнём с того, какой автомобиль, и соответственно, какая ОЖ в нём залита?

З.Ы. Если хто забыл, даже на старых ТАЗах рекомендовалось заменять ТОСОЛ раз в 4 года или 60 тыс. км...

Так вроде ж ТС обозначил свое авто - Fiat. А на что это влияет?
Вернее, как влияет тип ОЖ в зависимости от марки авто на периодичность замены, прописанная производителем в сервисной книге?

За это сообщение автора vadimair поблагодарил:

dl

Рейтинг: 6.25%

vadimair писал(а):Так вроде ж ТС обозначил свое авто - Fiat. А на что это влияет?
Вернее, как влияет тип ОЖ в зависимости от марки авто на периодичность замены, прописанная производителем в сервисной книге?

На что? Да на очень многое: например, у автомобилей VW Group при первичной заливке ОЖ используются жидкости G12+ и G12++ ранеее и + G13 в настоящее время (с 2013м.г.), превентивная замена которых в обязательном порядке техническим регламентом не предусмотрена, и меняется (рекомендовано) лишь при замене водяного насоса или другом масштабном вторжении в "недра" системы охлаждения.

По ФИАТу: на машинках пр-ва Турции (Добло, Линеа, Альбеа) при конвейерной заливке применяется (по-крайней мере, в конце 2012г. на Добло 1.4 8V) устаревшая малоресурсная жидкость Paraflu (зелёного или синего цвета), а на итальянцах (Гранде Пунто 2008г.в.) - более качественаю ОЖ красного цвета.

P.S. Да, на Добло друга ОЖ мы поменяли в прошлом году на более качественную с предварительной промыкой системы: за пару лет уровень заводской упал и требовал доливки не менее 1 литра, покупать оригинальный зелёный Paraflu было не бюджетно и бессмысленно: выглядела она, мягко говоря, не очень.

За это сообщение автора TurboBond поблагодарили: 2

Fisher, vadimair

Рейтинг: 12.5%

TurboBond писал(а):По ФИАТу: на машинках пр-ва Турции (Добло, Линеа, Альбеа) при конвейерной заливке применяется (по-крайней мере, в конце 2012г. на Добло 1.4 8V) устаревшая малоресурсная жидкость Paraflu (зелёного или синего цвета), а на итальянцах (Гранде Пунто 2008г.в.) - более качественаю ОЖ красного цвета.

Интересно. У меня как раз Линеа турецкий начала 2013-го года, а залито красное Paraflu.

TurboBond: вот целый холивар перечитал на тему G12+, G13 когда у себя менял... Интересно что первая продавалась оригинал до 2010 года с указанным сроком службы (не помню, то ли 5 , то ли 8-10 лет), а потом стали и на бутылках писать "без ограничения срока".

TurboBond писал(а):

Fisher писал(а):Антифриз еще не менял ни разу, сейчас залит еще заводской фиатовский.

В сервисной книге написано сменить антифриз на ТО-2, которое на 30,000 или 2 года, что раньше настанет.
Летом было 2 года, но наездил я тогда только 20,000, и на техобслуживании на смене не настаивали, сказали, можно еще ездить.

Сейчас получается уже 2.5 года, и 24,000 км.

Вот и думаю, докататься до 30,000, или надо уже по сроку антифриз менять? Он в основном портится от времени, или пробега?

Начнём с того, какой автомобиль, и соответственно, какая ОЖ в нём залита?

З.Ы. Если хто забыл, даже на старых ТАЗах рекомендовалось заменять ТОСОЛ раз в 4 года или 60 тыс. км...

неее, на ТАЗах надо менять раз в три года, а в общем надо инструкцию на тосол почитать и делать так, как написано в ней

За это сообщение автора Johnik1958 поблагодарил:

vadimair

Рейтинг: 6.25%