Э.С. Цыганков: Школа управления автомобилем для женщин

Посадка водителя

Оптимальная рабочая поза. Посадка водителя — неотъемлемый элемент рационального и безопасного управления автомобилем. Видеозапись приемов управления автомобилем водителями высшей квалификации и автогонщиками позволяет характеризовать посадку прежде всего как форму постоянной готовности к экстренным действиям. Она должна обеспечить в любой момент движения благоприятную возможность для сложных высококоординированных скоростных действий по стабилизации автомобиля при неожиданной потере устойчивости и управляемости, при любых экстренных маневрах. Это требование следует считать основным, так как автомобиль является средством повышенной опасности и очень часто, казалось бы, незначительные отклонения от правил в посадке являются косвенной причиной критической ситуации.

Автором был проведен следующий эксперимент. На участке кольцевой автодороги в летнее время скрытой камерой проводилась видеозапись посадки более 100 водителей разных автомобилей. Внешние условия были очень благоприятны: солнечная погода, сухая дорога, неинтенсивное движение. Результаты видеозаписи оказались впечатляющие. Посадка только 14% водителей соответствовала требованиям безопасности (симметричный хват двумя руками в верхнем секторе рулевого колеса, вертикальное положение головы и др.), остальные водители демонстрировали вольность — у многих в оконный проем были высунуты локти или целиком руки, большинство удерживали руль в нижнем секторе и т. д. Эксперимент повторялся на том же участке дороги в зимнее время в очень сложных дорожно-погодных условиях (гололедица, плюсовая температура снизили коэффициент сцепления до нуля, чтопривело к большому числу ДТП). Все наблюдаемые водители находились в «позе готовности», и это понятно, так как стоило только снять одну руку с рулевого колеса, как возникал занос автомобиля.

Суть проблемы «готовности» сводится к тому, что большинство водителей ошибочно различают два вида посадки: нормальную и специальную, которая нужна в сложных ситуациях. На самом деле «поза готовности» должна строго соблюдаться всегда, так как ситуация может перерасти в критическую за доли секунды, а для смены посадки необходимо время. Кроме того, водители, которые до 90% времени проводят в свободной позе, отвыкают от навыков и при необходимости не могут перестроиться и за длительное время.

Рассмотрим несколько подробнее наиболее важные требования к посадке.

Положение корпуса. Мышцы корпуса не должны находиться в напряжении. Вес тела должен восприниматься только подушкой и спинкой сиденья. Если вы сумеете одновременно оторвать ноги от пола, а руки от рулевого колеса, значит, вы сидите правильно. Это непростая задача. Большинство водителей не справляются с ней. При правильном положении корпуса угол отклонения его от вертикали 15—25° , угол между корпусом и бедром 80—100°, между бедром и голенью 95-120°, между голенью и стопой 85-95°, между корпусом и плечом 15—35° , между плечом и предплечьем 100—120° , между предплечьем и кистью 170—190°. При этом расстояние от подколенной впадины до сиденья должно быть не менее 6 см, что способствует нормальному кровообращению.

Положение головы. В физиологии есть такое понятие, как «шейно-тонические рефлексы». Оказывается, тонус скелетной мускулатуры может изменяться в зависимости от положения головы. Если голова наклонена вперед, то руки сильнее сгибаются и, как следствие, опираются о рулевоеколесо. Если голова отклонена назад, а это встречается реже, водитель тянет руль на себя. И то и другое не рекомендуется. Идеальное положение — теменем вверх. Этим исключается действие шейно-тонических рефлексов и создаются благоприятные условия для органов равновесия.

Удобство рабочего места. Рабочее место должно обеспечивать водителю физиологический комфорт, исключающий напряжение мышц. Это дает возможность прилагать минимальные усилия при выполнении функций управления. Конечности должны быть разгружены и либо заняты необходимыми воздействиями на органы управления, либо в любой момент готовы к ним. Рабочее место должно обеспечивать максимальный обзор и максимальный контакт водителя с сиденьем. Чем больше площадь контакта, тем полнее и точнее получаемая информация. Контакт с рулевым колесом не должен теряться ни на мгновение. Эти условия необходимы для постоянной ориентировки в обстановке, так как в отдельные напряженные моменты зрительная информация зачастую становится второстепенной и на первый план выступает «чувство автомобиля».

Водитель должен сидеть так, чтобы, не отрываясь от спинки сиденья, а следовательно, не уменьшая контакта с автомобилем, он мог держать вытянутой левой рукой закрытым хватом рулевое колесо в верхней его точке, а правой рукой при этом включать наиболее удаленную на рычаге (третью или пятую) передачу. Когда сиденье выдвинуто далеко вперед, приходится сильно сгибать руки и ноги, что препятствует свободному и быстрому манипулированию органами управления. При излишнем наклоне спинки сиденья назад нижняя часть позвоночника, мышцы шеи и рук водителя испытывают большое напряжение, перегружаются ноги. Туловище должно иметь лишь незначительный наклон назад. Это позволяет наилучшим образом использовать амортизирующее свойство позвоночника, обеспечивает минимальное напряжение скелетной мускулатуры, способствует нормальному обмену веществ, большей работоспособности и меньшей утомляемости.

Положение рук. Обобщение передового опыта лучших водителей-профессионалов и автогонщиков высокогокласса позволило сделать вывод об оптимальном (стандартном) положении рук на рулевом колесе. Это положение мы будем условно характеризовать по аналогии с положением стрелок на циферблате часов. Правильное расположение рук строго симметрично. В зависимости от диаметра обода и усилий, которые приходится прилагать, правая рука должна находиться в зоне от 1 ч 30 мин до 3 ч, а левая — соответственно от 10 ч 30 мин до 9 ч. Причем, чем ближе руки к горизонтальной линии диаметра рулевого колеса, тем больше усилий можно приложить первоначально, но при этом угол поворота без перехвата будет меньше. Неполный и закрытый хваты естественнее, физиологичнее открытого, они обеспечивают постоянную готовность к действиям в критической ситуации. Если случается, например, что при неожиданном ударе колеса о камень обод выбьет из рук и спицей повредит большой палец, то в первое мгновение, несмотря на боль, вы подсознательно еще сильнее сожмете руку. Такова нормальная реакция организма. А ведь именно этой сэкономленной доли секунды и может хватить, чтобы удержать автомобиль.

Неполный хват применим только для больших скоростей, где требуется высочайшая точность руления. Благо-даря тому, что большие пальцы, подушечки которых обладают большой чувствительностью, упираются в обод, возрастает «чувство руля». Но поскольку любое отклонение от устоявшегося стереотипа в управлении автомобилем (это относится к рулению) сильно перегружает нервную систему и приводит к быстрому утомлению, мы советуем начинающим и неопытным водителям средней и низкой квалификаций не менять хват в процессе управления. Оптимальное положение рук на рулевом колесе обеспечивает выполнение маневра в любую сторону, а самое главное — позволяет включить в любой момент сильные мышцы-сгибатели для быстрой реакции на занос автомобиля, а при необходимости облегчает удержание руля при ударе о препятствие.

Стандартное положение рук на рулевом колесе является составной частью «позы готовности» к опасности или, иными словами, настройки на безопасное управление автомобилем, исключающей лишние дополнительные движения при дефиците времени. Руки не просто лежат на ободе руля, а своим весом обеспечивают «предварительный натяг». Стоит только ослабить хват одной руки, как другая тотчас начнет его вращение.

Не следует опасаться статического утомления мышц рук при их длительном нахождении в стандартном положении. Если посадка соответствует индивидуальным особенностям человека, то предплечья должны быть либо в горизонтальном положении, либо наклонены вперед. Если же кисть руки намного выше, чем локоть, кровообращение затруднено, и это вызовет утомление рук при длительной работе.

Особо следует остановиться на положении рук в переднеприводных автомобилях с реечным рулевым механизмом. Эти модели автомобилей не прощают беспечности и остро реагируют на дорогу ответной реакцией на рулевое колесо. Тот, кто пытается управлять такими автомобилями на высокой скорости одной рукой, может за это жестоко поплатиться.

Когда впервые на гоночных трассах Европы мы познакомились со спортивными полноприводными автомобилями «Лянча-Дельта-Интегралле» и «Ауди Квадро», то оченьудивились тому, что элитные гонщики суперкласса очень близко располагались к рулю с точки зрения наших представлений о классической спортивной посадке. Каждый из них считает, что в обычной посадке такой автомобиль удержать нельзя. Так нам пришлось изменить свою точку зрения. Притом нас поразило положение рук с разведенными в стороны локтями. Это, как оказалось позднее, было необходимо для компенсации реакции рулевого колеса на неожиданный удар колеса о препятствие.

Всем известна так называемая «таксистская» посадка водителя вплотную к рулевому колесу. Эта привычка появилась из-за стремления освободить заднюю часть салона для пассажиров. Она передается, наверное, по наследству от одного поколения таксистов к другому. Она же стала причиной многих аварий, так как исключает возможность быстрого вращения рулевого колеса в ситуациях, связанных с критическим заносом. В противовес этому в спортивных и остальных автомобилях имеется свободное пространство, позволяющее действовать выпрямленными руками. Но рационально пользуются этим, к сожалению, в основном только спортсмены. Почему автогонщики стремятся управлять автомобилем выпрямленными руками? Прежде всего потому, что при этом они включают в руление сильные мышцы плеча и спины, чтобы увеличить активную мышечную массу.

Положение ног. Пятка левой ноги располагается под педалью сцепления так, чтобы при необходимости можно было в любой момент перенести носок стопы с упора (пола кабины) на педали сцепления или тормоза и при этом не блокировать работу правой ноги. Пятка правой ноги располагается под педалью тормоза с таким расчетом, чтобы во время движения, когда разгоны непрерывно чередуются с торможениями, не было потребности отрывать ее от пола.

Индивидуальность посадки. Посадка должна соответствовать индивидуальным особенностям конкретного человека. Мы не удивляемся тому, что осанка одного человека отличается от осанки другого, есть люди стройные и сутулые. В автомобиле мы сидим тоже поразному. Но какие бы мы ни были разные, наши индивидуальные отличия не должны отрицательно влиять на качество управления. Этого можно добиться двумя путями: либо возможным приспособлением рабочего места, либо некоторой корректировкой посадки.

В идеале рабочее место должно соответствовать росту водителя, длине его ног и рук. Однако мы живем в век стандартизации, когда нас окружают стандартные здания, стандартная мебель, стандартные механизмы. Наверное поэтому серийные автомобили стандартно оборудованы для человека ростом 175 см с обувью 42-го размера. Правда, все современные автомобили позволяют подогнать посадку в относительно широком диапазоне. Чтобы сидеть неподвижно и удобно, этих регулировок вполне достаточно. Но это не отвечает требованиям экстренных действий (скоростному рулению, быстрым действиям тремя педалями почти одновременно и т. д.). Необходима специальная подгонка, а в отдельных случаях с применением сварочных и слесарных работ.

Многие «секреты» профессиональных водителей можно взять на вооружение автолюбителям и автолюбительницами для повышения безопасности движения. Например, наклон рулевой колонки для достижения почти одинакового расстояния до верха и низа рулевого колеса. Конечно, для очень полных людей эта переделка неприемлема, так как обод при вращении будет касаться живота. Очень удобно иметь широкую тормозную педаль, особенно в переднеприводном или полноприводном автомобиле, где торможение левой ногой в ряде ситуаций просто необходимо. Можно только удивляться, что многие автолюбители с полным спокойствием садятся в любой автомобиль своих приятелей и едут, не изменяя положения сиденья, хотя их рост значительно отличается от роста хозяина автомобиля. Опытный водитель не тронется с места, пока не отрегулирует положение спинки и подушки сиденья. Он и ехать не сможет, так как постоянно будет ощущать дискомфорт.

И еще несколько слов о сиденье автомобиля. Оно должно обеспечивать максимальный контакт с телом водителя, что крайне необходимо в критических ситуациях, особенно на скользкой дороге. Все чаще появляются особые конструкции с анатомическим сиденьем, которое не только создает комфорт и удобство, но и обеспечивает максимальный контакт с автомобилем. Недаром все профессиональные водители и те, кто проводит много времени за рулем, стремятся его приобрести. Правда, оно очень дорого стоит. Наверное, когда-нибудь наступит такое время, что любой человек, покупающий серийный автомобиль, сможет в магазине потребовать подгонку, обеспечивающую безопасную посадку, соответствующую его анатомическим признакам. Но пока это время наступит, нужно помнить, что вы не гонщик и ваш автомобиль не приспособлен для того, чтобы успешно преодолевать критические ситуации. Значит, опасность надо компенсировать возможной самостоятельной регулировкой или соответствующими приемами управления и рабочей позой.

Индивидуальная регулировка рабочего места.
Рекомендуется следующий ее порядок:

• сесть, откинув спинку сиденья, выключить сцепление (выжать педаль до пола). Подогнать сиденье так, чтобы левая нога в этом положении была чуть согнута в коленном суставе;
• взять закрытым хватом прямой рукой, не занятой регулировкой спинки сиденья, рулевое колесо в верхней точке и плотно подогнать спинку;
• для проверки туго пристегнуться ремнями, левой рукой взять рулевое колесо в верхней его точке, а правой включить дальнюю на рычаге III или V передачу. Поставить левую ногу на педаль сцепления, а правую на тормозную педаль, опустить пятки на пол и точно совместить оси педали и стопы. Не изменяя положения пяток, развернуть стопы к наружной стороне. Левую стопу поставить на пол рядом с педалью сцепления, правую — на педаль управления подачей топлива.

Если вы соответствуете морфологическим стандартам, принятое положение и есть ваша «безопасная» посадка. Если же вы человек «нестандартный», что встречается очень часто, то придется либо внести переделки в конструкцию автомобиля, либо видоизменить посадку, желательно с минимальной потерей ее качества.

Рекомендации:

1. Если у вас стандартное телосложение, то воспользуйтесь рекомендациями этого подраздела книги. После двух недель кажущихся неудобств вы почувствуете комфорт и, самое главное, обеспечите свою безопасность, которая зависит от посадки.
2. Если вы «нестандартны» и у вас:
   • длинные ноги — отрегулируйте посадку, удобную для рук. Сядьте вертикально. Опустите рулевую колонку вниз насколько это возможно, если позволяет конструкция автомобиля;
   • длинные руки — опуститесь вниз по сиденью, согните спину в нижней трети позвоночника. Отклоните назад спинку. Вы будете сидеть полулежа, и мышцы шеи будут напряжены, так как голова будет наклонена вперед. Но такие изменения легче, нежели укорочение рулевой колонки;
   • малый размер стопы — прикрепите к полу под резиновым ковриком небольшую доску, чтобы пятки не отрывались от пола, когда вы будете работать педалями;
   • короткие руки — согните рычаг переключения передач, чтобы при включении вы не отклонялись от сиденья. Проконсультируйтесь со специалистом, как предотвратить вращение рычага вокруг вертикальной оси, если это происходит на вашем автомобиле;
   • слабые руки — усвойте более широкий хват на рулевом колесе (положение «9-15»). Приобретите рулевое колесо большего диаметра.

Целесообразность изменения посадки. В некоторых олимпийских видах спорта существовало такое мнение, что утомление проявляется прежде всего в расстройстве координации и нарушениях техники. Однако видеозапись техники лыжников, пловцов и других спортсменов высокого класса показала, что на фоне предельного утомления техника не ухудшается. Наоборот, спортсмены избегают ненужных движений, экономят усилия и поэтому демонстрируют рациональную технику движений. Правда, утомление водителя отличается от утомления лыжников, пловцов и других спортсменов. Оно носит психологический характер более, нежели физический. Однако нет никакой необходимости ерзать по сиденью. Длительное сохранение работоспособности зависит не только от посадки водителя, но и от его экипировки.

Говоря о рабочей позе, нужно обязательно сказать о ремнях безопасности. Кроме страховки при ударе, эти ремни способны усилить контакт с автомобилем, приблизив ваше тело к спинке сиденья. Поэтому правило хорошего (автомобильного) тона гласит: прежде чем тронуться с места — пристегните ремни. После того как вы выполните это правило 20 раз подряд, все неудобства пройдут и сам процесс пристегивания не будет больше досаждать вам.

Экипировка водителя. Одежда должна обеспечивать свободу движений и не нарушать кровообращение. Особое внимание следует обращать на шею и запястья рук. Если шейные (сонные) артерии даже незначительно сдавить воротником одежды, то ухудшится кровообращение и через некоторое время появится сонливость, снизится реакция, ухудшится чувствительность вестибулярного аппарата и острота зрения. Если сдавлены запястья рук, то нарушается кровообращение в кистях рук и уменьшается чувствительность пальцев, что сказывается на быстроте движений.

Работоспособность водителей во многом связана с правильным дыханием, которое значительно затрудняется тем, что межреберные мышцы, в обычных условиях участвующие в процессе дыхания, задействованы в работе с рулевым управлением. В этой ситуации увеличивается роль диафрагмального дыхания, однако многие водители, сами того не подозревая, затрудняют его, сильно затянув пояс или надев тесную одежду. При этом заметно понижается общий тонус организма и, естественно, работоспособность.

Обувь, как и одежда, не должна сдавливать кровеносные сосуды. Главное требование заключается в том, чтобы обувь позволяла хорошо чувствовать педали. Это особенно важно, когда от водителя требуется филигранная техника управления, например при движении на скользкой дороге или при экстренном торможении.

Перчаткам многие водители просто не придают значения. И напрасно. Перчатки предотвращают скольжение рук по рулевому колесу и обеспечивают плотный контакт с ним. Они позволяют уменьшить силу хвата, а следовательно, снижают утомляемость. А в экстремальных ситуациях, когда сильный удар передних колес автомобиля о препятствие передается на рулевое колесо и может выбить его, перчатки просто необходимы.

Дополнительные рекомендации, которые никак не связаны с техникой управления, но дают значительный эффект в безопасности движения:

1. Постарайтесь не вешать на стекло игрушки, сувениры и другие вещи. Даже человеку уравновешенному и сильному психологически не реагировать на беспрерывные раскачивания предметов перед глазами очень трудно. Физиологи считают, что даже слабый (подпороговый) раздражитель оказывает сильное действие при большом количестве повторений.
2. Если вы любите себя и свой автомобиль, то откажитесь от громкой музыки во время движения, особенно в скоростном режиме, в потоке машин и в темное время суток. Вы услышите свой мотор и легко обнаружите многие дефекты, которые пока еще легко устранимы. Не удивляйтесь, когда видите перед собой автомобиль, глушитель которого волочится по земле или когда он едет на разбитом диске. У хозяина автомобиля хороший магнитофон, усилитель 100 ватт и замечательные кассеты.
3. Стандартные фары автомобиля, даже с галогеновыми лампами, могут обеспечить вашу безопасность при скорости не более 80 км/ч и то в том случае, когда оптика чистая. Если вы любите быструю езду, то приобретите себе дополнительные фары, но не те, которые украшают лицо автомобиля, а те, которые хорошо светят. Но уважая себя, не забывайте и про других, которые едут вам навстречу.
4. Не закрывайте оптику фар решетками и фальшстеклами. Любая решетка нарушит фокусировку фар, и вместо мощного пучка света вы будете иметь слабое рассеивание.
5. Оборудуйте свой автомобиль тремя зеркалами заднего вида и научитесь пользоваться правым, которое незаменимо в потоке автомобилей. Не применяйте сферических зеркал, они искажают расстояние. Хорошую информацию сзади дает комбинированное зеркало, большая часть которого плоская, но имеется сферическая вставка для расширения поля зрения.
6. Не наклеивайте на щиток приборов сверху яркие наклейки и не прикрепляйте светлые предметы (блокнот, чехол для очков и др.). Вечером на лобовом стекле появятся блики, которые будут вас отвлекать от дороги.
7. Зимой на скользкой дороге очень важно чувствовать автомобиль и быть с ним в полном контакте. Теплая одежда, особенно толстая куртка, вам может повредить, а официальное пальто будет вам мешать удерживать руль в верхнем секторе. Лучше всего управлять автомобилем в свободной тонкой и короткой куртке.
8. Последняя рекомендация относится в большей степени к тем женщинам, которые тратят много сил на разговоры с пассажирами. Откажитесь от разговоров за рулем, и вы убедитесь сами, что ваше мастерство существенно возрастет.

< Пред. страница | Оглавление | След. страница >