Остановили давеча служебную Таврию нашей конторы доблестные на стоп-контроле.
Проверили документы, и попросили денег в связи с тем, что в техпаспорте написано тип кузова "грузопассажирский" (хз, почему нашу Таврию считают грузовиком, наверное, за ее многолетние мытарства и страдания на дорогах области, но так написано в техпаспорте), а грузовикам положено проходить техосмотр. Показали какие-то документы на эту тему. Но, водитель машины не юрист, гайцам поверил, дал денег и поехал.
А теперь вопрос знатокам - развели гайцы или нет?
Таврия отакая:

(это не наша Таврия, картинку я из интернета взял, чтоб понятней было какой кузов).
Посморел я Постанову:

Вот тут еще удобная табличка.

И нифига я не увидел, что нам нужно проходить этот контроль. Но може я чего-то не знаю?
Кто с этой темой сталкивался?

Вопрос только на счет "Використання ТЗ з метою отримання прибутку" - я так понимаю - раз машина на коммерческой организации, то да - "мета" есть и раз в 2 года - будь добр. А кузов тут не причем.
На счет грузовой/не грузовой там четко по категориям В или С (E). В техпаспорте, я так думаю, таки B. Потому как С это уже с дозволенной массой свыше 3,5т - я не представляю что станет с Таврийотой при такой нагрузке

Додано через 11 хвилин 47 секунд:
З.Ы.: ПОРЯДОК проведення обов’язкового технічного контролю та обсяги перевірки технічного стану транспортних засобів - http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/137-2012-%D0%BF

dl писал(а):Вопрос только на счет "Використання ТЗ з метою отримання прибутку" - я так понимаю - раз машина на коммерческой организации, то да - "мета" есть и раз в 2 года - будь добр. А кузов тут не причем.

У меня тоже такая мысль сначала была. Но дело в том, что "отримує прибуток" наша конотора только от ремонта оборудования, а Таврия - "це одні витрати", і для "отримання прибутку" она используется только косвенно. Если бы законодатель так мыслил как ты, то вполне можно было применить требование проходить ТО ко всем машинам, которые принадлежат юрлицам, и так и написать в законе.
А иначе можно говорить, что если ты на своей личной машине на работу едешь - то едешь же ты деньги зарабатывать, значит "з метою отримання прибутку". А если с работы - то уже отдыхать едешь, значит "без мети". Вобщем, маразм. ИМХО, "з метою отримання прибутку" - это таксисты и грузоперевозчики. А сотрудника нашего просто развели непорядочные менты.

dl писал(а):В техпаспорте, я так думаю, таки B.

Так и есть - "В", то есть легковая. а легковые освобождаются.

Ztorba писал(а):У меня тоже такая мысль сначала была. Но дело в том, что "отримує прибуток" наша конотора только от ремонта оборудования, а Таврия - "це одні витрати", і для "отримання прибутку" она используется только косвенно.

Косвенно говоришь? Давай подумаем.
Я досконально вашей технологии не знаю, но подозреваю, что ваша таврия занимается подвозкой оборудования к офису - к месту ремонта. Т.е. если бы таврия не подвезла, вы бы не отремонтировали и соответственно не получили бы прибыль, верно?
Или по другому, у вас есть ремонтная бригада состоящая из двух человек, которая на таврии с необходимыми приборами и инструментами разъезжает по объектам (заказчикам) и на месте заказчика производит ремонт. Если бы не таврия, никто бы не разъезжал и ремонт не производил, соответственно никакой прибыли не было, верно?
Выходит, что таврия у вас прямо учавствует в получении прибыли.
Можно было бы обойтись без таврии? Наверно да, например арендовать такси, но судя по всему затраты у вас бы увеличились, соответственно прибыль уменьшилась бы.
Поэтому исходя из вышеизложенного, ваша прибыль прямо зависит от таврии. А раз так, то ваша таврия используется с целью получения большей прибыли

А по теме - развод чистейшей воды, а водитель, простите, просто лоханулся

dl писал(а):Вопрос только на счет "Використання ТЗ з метою отримання прибутку" - я так понимаю - раз машина на коммерческой организации, то да - "мета" есть и раз в 2 года - будь добр. А кузов тут не причем.

+1. Если Таврия зарегистрирована на юр. лице, то таки да, она подлежит прохождению техконтроля 1 раз в 2 года.

dl писал(а):На счет грузовой/не грузовой там четко по категориям В или С (E). В техпаспорте, я так думаю, таки B. Потому как С это уже с дозволенной массой свыше 3,5т - я не представляю что станет с Таврийотой при такой нагрузке...

А вот тут немного не так. То, что автомобилем могут управлять водители с категорией В, ещё отнюдь не означает, что он - легковой. Пример: классический грузовичёк с бортовой платформой (или тентованной) модели ГАЗ 3302 "Газель" (полная масса 3500 кг) с типом кузова "бортовой малотоннажный-В" имеет тип АМТ - грузовой N1 (полной массой до 3500 кг включительно), а вот пассажирская переделка под категорию "В" из "марштутки" ГАЗ 32213 с той же полной массой 3500 кг и с числом мест до 9 (1 водитель + 8 пассажиров) - будет уже иметь тип АМТ - легковой М1.

Еще пример: обычная Таврия ЗАЗ-1102 - легковой автомобиль (М1),


а фургончик или пикапчик ЗАЗ-1105 - уже грузовой (N1), хоть и оба могут управляться водителем с кат. "В"

За это сообщение автора TurboBond поблагодарили: 2

dl, Ztorba

Рейтинг: 12.5%

TurboBond писал(а): Если Таврия зарегистрирована на юр. лице, то таки да, она подлежит прохождению техконтроля 1 раз в 2 года.

не-не-не. не согласен. ну так бы и было написано. и проверяли бы каждый раз, а не раз за три года один умный гаец "дочитал".

по поводу "отримання прибутку". ИМХО, если бы мы брали деньги с заказчиков за доставку - тогда да, отримання прибутку. А иначе - это все затратная часть. Только как гаец на дороге может оперативно узнать, будет ли в моем счете строчка "доставка на дом"?

Перечитал еще раз - для легкових автомобілів, що використовуються для перевезення пасажирів або вантажів з метою отримання прибутку - походу нам тут намекают, что прибуток должен быть от перевезення пасажирів або вантажів. Но даже если, Петя, в твоем случае гаец спросит - "а шо ты там везешь?", думаю, ты ответишь - "не твое собаче дело, шо хочу, то и вожу, будут основания для обыска - будешь ковыряться в моем багаже". Кстати, никогда не спрашивали?

Ztorba писал(а):

TurboBond писал(а): Если Таврия зарегистрирована на юр. лице, то таки да, она подлежит прохождению техконтроля 1 раз в 2 года.

не-не-не. не согласен. ну так бы и было написано. и проверяли бы каждый раз, а не раз за три года один умный гаец "дочитал".

по поводу "отримання прибутку". ИМХО, если бы мы брали деньги с заказчиков за доставку - тогда да, отримання прибутку. А иначе - это все затратная часть. Только как гаец на дороге может оперативно узнать, будет ли в моем счете строчка "доставка на дом"?

Перечитал еще раз - для легкових автомобілів, що використовуються для перевезення пасажирів або вантажів з метою отримання прибутку - походу нам тут намекают, что прибуток должен быть от перевезення пасажирів або вантажів. Но даже если, Петя, в твоем случае гаец спросит - "а шо ты там везешь?", думаю, ты ответишь - "не твое собаче дело, шо хочу, то и вожу, будут основания для обыска - будешь ковыряться в моем багаже". Кстати, никогда не спрашивали?

Вы ещё у таксистов спросите насчёт того, получают ли они прибыль на своём автомобиле... У них все - в лучшем случае филантропы, а то ещё и в убыток работают.

В конце концов, ни одно предприятие или предпринимательская деятельность (термин "предпринимательство" - это самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользованя имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законом порядке) не созданы для того, чтобы приносить убытки. А получается или нет - тут другой вопрос.