Привет всем.
Не так давно пересел на коробку-автомат.
При непродолжительной стоянке (на светофоре, например) стОит ли переводить селектор коробки из "драйва" в "паркинг" или "нейтраль"? Или не заморачиваться и держать педаль тормоза?
Может кто обьяснить технически в чем разница?

UNK писал(а): Или не заморачиваться и держать педаль тормоза?

Так и делаю. Объяснений не искал.

Осенний писал(а):

UNK писал(а): Или не заморачиваться и держать педаль тормоза?

Так и делаю. Объяснений не искал.

Я тоже так делаю, но вот возник вопрос, решил спросить

UNK писал(а):Привет всем.
Не так давно пересел на коробку-автомат.
При непродолжительной стоянке (на светофоре, например) стОит ли переводить селектор коробки из "драйва" в "паркинг" или "нейтраль"? Или не заморачиваться и держать педаль тормоза?
Может кто обьяснить технически в чем разница?

Уже как 6 лет езжу на автомате. Если стою на светофоре до 30 сек, то держу на тормозе, если 60-90 и более, то перевожу в "нейтраль", а если машина катится назад или вперёд то и на "паркинг", но тогда нужно следить за светофором, чтоб заранее перевести в "драйв", хотя бы за 5 сек до переключения светофора, всё таки АКПП и мозгам нужно пару секунд чтоб включиться в работу.
Можно не заморачиваться держать на тормозе и при длительной остановке на светофоре, но тогда увеличивается расход топлива (хоть и незначительно) и срок службы ламп накаливания стоп-сигналов сокращается. Это так личные наблюдения, по вопросу перерасхода топлива теория.
Чуть не забыл - когда стою в горку на "драйве" без нажатия на тормоз и машина не катится никуда, то и чёрт с ним с тем расходом топлива.

странник писал(а):

UNK писал(а):Привет всем.
Не так давно пересел на коробку-автомат.
При непродолжительной стоянке (на светофоре, например) стОит ли переводить селектор коробки из "драйва" в "паркинг" или "нейтраль"? Или не заморачиваться и держать педаль тормоза?
Может кто обьяснить технически в чем разница?

Уже как 6 лет езжу на автомате. Если стою на светофоре до 30 сек, то держу на тормозе, если 60-90 и более, то перевожу в "нейтраль", а если машина катится назад или вперёд то и на "паркинг", но тогда нужно следить за светофором, чтоб заранее перевести в "драйв", хотя бы за 5 сек до переключения светофора, всё таки АКПП и мозгам нужно пару секунд чтоб включиться в работу.
Можно не заморачиваться держать на тормозе и при длительной остановке на светофоре, но тогда увеличивается расход топлива (хоть и незначительно) и срок службы ламп накаливания стоп-сигналов сокращается. Это так личные наблюдения, по вопросу перерасхода топлива теория.
Чуть не забыл - когда стою в горку на "драйве" без нажатия на тормоз и машина не катится никуда, то и чёрт с ним с тем расходом топлива.

С практической точки зрения все понятно

Интересно, как это отражается на коробке, на двигателе?

странник писал(а): Чуть не забыл - когда стою в горку на "драйве" без нажатия на тормоз и машина не катится никуда, то и чёрт с ним с тем расходом топлива.

Получается, что включена 1-я передача, двигатель под нагрузкой, коробка под нагрузкой, а машина стоит на месте. Куда идет эта нагрузка? Что постепенно выходит из строя?

Да никак не отражается, всё работает в штатном режиме. И ничего не выходит из строя. В классической АКПП (как у меня) передача крутящего момента осуществляется через гидротрансформатор (ГТ),это как бы вместо сцепления у МКП , это так сказать насос-турбина, для работы ГТ в АКПП присутствует насос который в зависимости от частоты вращения двигателя заполняет ГТ маслом, меньше частота вращения - меньше масла в ГТ, проскальзывание ведомого вала относительно ведущего высокое, машина еле сунется или стоит на месте если есть какое нибуть препятствие, больше частота вращения - больше масла в ГТ, проскальзывание ведомого вала относительно ведущего уменьшается крутяший момент возрастает, машина увеличивает скорость. Про переключения передач писать не буду, если интересно найди принцип работы АКПП и почитай.

А в общем АКПП это очень надёжный агрегат. Главное вовремя менять масло и фильтр, если перегружаеш АКПП (таскаеш на прицепе дачу, трактор, бетонные блоки, буксуеш в грязи) то лучше это делать чаще. И желательно менять всё масло (ИМХО), а не делать частичную замену, как советуют некоторые мастера и инструкции, это уже прошлый век, когда не было достаточного количества аппаратов по полной замене масла и меняли его в гаражах.

За это сообщение автора странник поблагодарили: 2

dl, UNK

Рейтинг: 12.5%

Если не переводить на нейтраль, то моторесурс коробки быстрее израсходуется. Это примерно как на ручной коробке стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением.

VOLD писал(а):Если не переводить на нейтраль, то моторесурс коробки быстрее израсходуется. Это примерно как на ручной коробке стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением.

Не хочу вас обидеть, но вы видимо немного не прнимаете сам механизм автоматической коробки передач...только драйв

у меня та же ситуация и тот же вопрос возник. после ручной коробки рука на светофоре тянется что-нибудь выключить. видимо, чисто психологический эффект. нужно, посмотреть, есть ли что-либо в книжке по этому поводу..

Насколько я понимаю, никакого вреда "классическому" гидротрансформаторному автомату от того что он стоит на драйве нет, а как раз наоборот: на драйве насос в коробке постоянно перекачивает ATF , в отличии от положения "нейтраль". А вот с роботами, особенно DSG, не все так однозначно, там наоборот нужно ставить на нейтраль.