dl писал(а):Есть смысл смотреть сразу на дизель и не заниматься газоколхозом

+1

G-Man писал(а):для того что бы провести такое сравнение надо попереставлять по очериди все установки и сравнить?

издеваешся??? на бензе ездиш? да! я езжу на метане, при встрече популярно до гривны раскажу расход. а можеш и таксистов распросить. пропан, могу предложить пару человек, а можеш и сам найти.

Sam писал(а):

G-Man писал(а):для того что бы провести такое сравнение надо попереставлять по очериди все установки и сравнить?

издеваешся??? на бензе ездиш? да! я езжу на метане, при встрече популярно до гривны раскажу расход. а можеш и таксистов распросить. пропан, могу предложить пару человек, а можеш и сам найти.

ну как бы у каждого свой расход, даже на одинаковых авто. каждый по своему жмет на газульку.
п.с.: короче, ты думаешь что метан более экономичнее, но более дороже в установке и забирает больше места в багажнике? прально понял?
п.с.2: может и действительно посмотреть в сторону темных лошадок всмысли дизелей...

не будет метан экономичней, ето ж и так понятно.на данный момент в нем нет никакого смысла, вот когда был метан по 1-10, а пропан по 2,50, вот тогда был смысл...

G-Man писал(а):п.с.2: может и действительно посмотреть в сторону темных лошадок всмысли дизелей...

Лучше не надо. "Все время соляркой вонять и руки как у тракториста" (с) не мой

dl писал(а):

G-Man писал(а):п.с.2: может и действительно посмотреть в сторону темных лошадок всмысли дизелей...

Лучше не надо. "Все время соляркой вонять и руки как у тракториста" (с) не мой

Вас не поймешь. то "нада Фэдя надо"... а теперь не надо
а так руки в бензине будут. один фиг

G-Man писал(а):Вас не поймешь. то "нада Фэдя надо"... а теперь не надо
а так руки в бензине будут. один фиг

Скажем так... халява со стоимостью дизтоплива скоро (1..3 года) закончится и ДТ будет стоить дороже чем А-95 (впрочем, ненамного). Соответственно экономия у дизеля будет только на меньшем на ~30% потреблении (речь о малолитражных легковых авто). Если стоимость пропана будет в районе половины стоимости А-95 то на газу ездить будет дешевле. IMHO на дизель можно и нужно смотреть покупая новую машину в салоне. Беря б/у или уже имея машину имеет смысл думать о ГБО а не о дизеле.

alko писал(а): IMHO на дизель можно и нужно смотреть покупая новую машину в салоне. Беря б/у или уже имея машину имеет смысл думать о ГБО а не о дизеле.

можешь обьяснить почему? интересна твоя точка зрения

G-Man писал(а):

alko писал(а): IMHO на дизель можно и нужно смотреть покупая новую машину в салоне. Беря б/у или уже имея машину имеет смысл думать о ГБО а не о дизеле.

можешь обьяснить почему? интересна твоя точка зрения

Ценовой фактор.

Старые дизеля это эксперименты производителей с наиболее оптимальной конструкцией и как следствие дорогие запчасти. Практически у каждого производителя был свой вы.бон. Какая-нить насос-форсунка на старый дизель от VW/etc может стоить под килобакс-полтора а их надо будет в худшем случае по кол-ву цилиндров. Плюс гемор в наладке всего этого что существенно сужает выбор СТО способных справиться с задачей и повышает стоимость ремонтных работ как таковых (т.е. без учета запчастей). Просто дизель без турбины это довольно грустно а у турбины есть своя цена и свой ресурс. Т.е. очень существенную роль начинает играть фактор неушатанности конкретного экземпляра. При этом расходы на топливо будут сравнимы с расходами на топливо при ГБО. Т.е. это именно те факторы которые сделали дизеля непопулярными в СНГ (помимо фактора некачественного ДТ который уже практически равен нулю -- с 01.01.2011 на всех заправках страны уже должны будут продавать только ЕвроДТ соответствующее ДСТУ чего-то-там:2007 aka EN-590:2004).

Современные дизеля (в частности common-rail) в содержании гораздо бюджетней (читал что на мой Hyundai 4DFA форсунка стоит ~200$ но специально не проверял) но это означает достаточно свежее б/у (я так понимаю 2001+ год выпуска а для некоторых производителей и того свежее -- типа 2008+) что делает смысл покупки не очень понятным -- проще уже взять новое и иметь гарантию от производителя что если он облажался в конструкции то устранит за свои.

Ну а на дизель смотреть стоит по причинам:
1) Крутящий момент (основная причина);
2) Относительно невысокий расход топлива особенно в городских режимах (приятный бонус).

alko писал(а):Ценовой фактор.

Старые дизеля это эксперименты производителей с наиболее оптимальной конструкцией и как следствие дорогие запчасти. Практически у каждого производителя был свой вы.бон. Какая-нить насос-форсунка на старый дизель от VW/etc может стоить под килобакс-полтора а их надо будет в худшем случае по кол-ву цилиндров. Плюс гемор в наладке всего этого что существенно сужает выбор СТО способных справиться с задачей и повышает стоимость ремонтных работ как таковых (т.е. без учета запчастей). Просто дизель без турбины это довольно грустно а у турбины есть своя цена и свой ресурс. Т.е. очень существенную роль начинает играть фактор неушатанности конкретного экземпляра. При этом расходы на топливо будут сравнимы с расходами на топливо при ГБО. Т.е. это именно те факторы которые сделали дизеля непопулярными в СНГ (помимо фактора некачественного ДТ который уже практически равен нулю -- с 01.01.2011 на всех заправках страны уже должны будут продавать только ЕвроДТ соответствующее ДСТУ чего-то-там:2007 aka EN-590:2004).

Современные дизеля (в частности common-rail) в содержании гораздо бюджетней (читал что на мой Hyundai 4DFA форсунка стоит ~200$ но специально не проверял) но это означает достаточно свежее б/у (я так понимаю 2001+ год выпуска а для некоторых производителей и того свежее -- типа 2008+) что делает смысл покупки не очень понятным -- проще уже взять новое и иметь гарантию от производителя что если он облажался в конструкции то устранит за свои.

ух... спасибо за такой курс по дизельным двигателям
п.с.: кто что скажет по поводу этого? куак цены на запчасти?
п.с.2: а почему будет дорожать дизелька?