dl писал(а):Оно хорошо если заменил... А если рассчитывал на 800 км, а потом на 487-км стал посреди поля де нить под Бердянском? Бензин (ДТ) хоть перелить можно -- у кого-то попросить, а тут... Вобщем есть свои вопросы и в этих технологиях и не все так радужно, как может показаться сначала.

Это ты как-то увлекся поиском граблей. Без бензина посреди поля тоже встать можно и электричество прекрасно по проводам перебегает (тот же пример с "прикуриванием" аккумулятора для запуска).

dl писал(а):Ну и стоимость, не последний фактор. Извини, но если автомобиль класса ЗАЗ 1102 но с таким аккумом будет стоить как А8 -- боюсь это не наш выбор. Даже если потом этот аккум менять забезплатно.

Собственно, с этим пунктом я и не спорю. Но практически убежден что цены будут падать с умопомрачительной скоростью -- нефтедобывающие страны уже заколебали своими выходками (Иран/Ирак/Венесуэла/Россия) и вечнорастущие цены на топливо только из-за того что его добычу ограничивают, мягко говоря, тоже. Опять же, есть шанс таким образом существенно снизить выбросы окиси и двуокиси углерода в угоду борьбы с глобальным потеплением (если увеличить долю атомной генерации и/или генерации из возобновляемых источников вроде ветроэнергетики). В общем внедрение электромобилей будет и обществом хорошо воспринято и правительствами стимулироваться.

Пока не будет электрогрузовиков в серии -- все это заигрывание с особенно "балуванным" покупателем.

Вот грузовиков, как раз, еще долго не будет. Из-за большой общей массы нужен соответственно больший аккумулятор (пускай 2 тонны легковушки против 40+ тонн фуры). А спрос на такие аккумуляторы большим не будет (ввиду относительной малочисленности парка грузовиков в сравнении с парком легковых авто). Это когда уже легковушек-электромобилей будет прорва тогда можно будет аккумуляторы от легковых электрокаров пачками на грузовики ставить -- тогда и появятся.

Карьерные самосвалы вроде от электричества ездят. Но топливо требуется - топливный двигатель в них крутит генераторы. Заправки на смену хватает.

Ага... ТОлько это немного не то... Мы про чистый электрокар, а там получается роль аккумулятора энергии выполняет привычная всем солярка. /здесь немного обсуждали/.
(справедливости ради -- есть такие, к которым тупо провода приделаны и эл.-во идет от ЭС)

Dizel писал(а):Самую главную мысль уже озвучили. Большая часть электроэнергии генерируют путём сгорания топлива, если завтра все пересядут на электромобили - окружающей среде .

Вообще говоря та же Украина генерирует AFAIR 48%+ от собственной потребности в электроэнергии на атомных станциях (Йо, и кто просил ЦРУ менять формат их World Factbook'а (( Половина данных исчезла ). А Франция -- больше 70%. В той же Финляндии тепловые станции генерируют AFAIR ровным счетом ноль.

А я ЗА электромобиль, естественно, если электроэнергия будет добываться, не загрязняя экологию. И мне всё-равно кажется - что это - будущее. Т.к. проблема заключается всего лишь в источниках электропитания (аккумуляторах), то это решаемо. Мы просто ещё многого не знаем. Думаю что через 50-100 лет ДВС будет рассматриваться как паровой котел сейчас

А я ЗА электромобиль, естественно, если электроэнергия будет добываться, не загрязняя экологию

глобально, я тоже "ЗА" всякого рода новшества, но здесь меня больше волнует вопрос утилизации АКБ.

Думаю что через 50-100 лет ДВС будет рассматриваться как паровой котел сейчас

и лет ч/з 10 после внедрения АКБ как источник питания улицы будут похожи на то, что мы видели в терминаторе 1-й части

sonyahr писал(а):глобально, я тоже "ЗА" всякого рода новшества, но здесь меня больше волнует вопрос утилизации АКБ.
и лет ч/з 10 после внедрения АКБ как источник питания улицы будут похожи на то, что мы видели в терминаторе 1-й части

Я не очень помню что там было в терминаторе но я не вижу причин почему переработка будет проблемой.