Добро пожаловать на сайт Сумского автомобильного клуба!

Наш клуб является прежде всего автомобильным интернет-клубом и ставит своей целью объединение через Сеть автомобилистов Сумщины, чтобы делиться опытом, новостями, просто общаться. Надеемся Вам с нами будет интересно.

По определению из Википедии:
Изначально, клубы как идея организации людей с общими интересами появились в античности. Все желающие объединялись в большие регулярно собирающиеся группы, где обсуждали интересующие их проблемы, делились знаниями и опытом.
В нашем клубе общение в основном происходит на нашем форуме. Но, конечно, время от времени проводятся и живые встречи участников. Вливайтесь!

Много нужных документов и интересных текстов Вы можете найти в нашей "Библиотечке". Мы стараемся регулярно пополнять ее.

_____________
Администрация Сумского автомобильного клуба.

Источник

Газу.ру

Вождение автомобиля: полезные практические советы для водителей

Цикл статей по вождению автомобиля от команды сайта www.gazu.ru.

Источник

Центр Высшего Водительского Мастерства

Экстренное маневрирование как способ предотвращения аварии

Чаще всего экстренный маневр – это вынужденное действие, выполняемое водителем при остром дефиците времени или дистанции. Поводом для его выполнения может быть ошибка в прогнозе ситуации, отвлечение от реальных событий на дороге, неожиданное изменение внешних условий, непредсказуемое поведение других водителей.

Хотя действующие правила дорожного движения (ПДД) предписывают водителю "снизить скорость или остановиться" выполнить это требование часто не удается из-за форс-мажорных обстоятельств и недостатка дистанции для торможения. Во многих опасных ситуациях (объезд пешехода, объезд препятствия, объезд автомобиля, экстренный обгон, объезд разбитого участка дороги и др.) маневр предпочтительнее и безопаснее, нежели торможение с негарантированным результатом. Однако, делая свой выбор и рефлекторно реагируя на ситуацию маневром вместо торможения водитель не должен забывать о "рогатках ПДД" и о личной ответственности за свои действия.

Источник

Центр Высшего Водительского Мастерства

Как уцелеть на скользкой дороге

Начало зимы всегда связано с повышением количества дорожно-транспортных происшествий. Сотрудники ГАИ сопровождают их стандартной формулировкой: "водитель не справился с управлением автомобилем"… Эта крылатая фраза не раскрывает сути проблемы.

Во многих случаях причина ДТП заключается в том, что водитель и автомобиль не поняли друг друга. Особенно остро это проявляется на скользкой дороге, которую можно охарактеризовать как "зону риска" из-за того, что сцепление колес автомобиля с дорогой ухудшается. Автомобиль становится неуправляемым даже в таких ситуациях, которые мы просто игнорировали бы на сухой дороге.

Источник

Г.В. Измер

Строительство внедорожника

Предисловие.

Все изложенное ниже является обобщением разрозненной информации собранной из интернета, книг, от наиболее опытных джиперов других клубов, и личного опыта автора, полученного при "строительстве" собственного внедорожника. Надеюсь, это поможет Вам при подготовке вашей машины. Тем не менее, считаю своим долгом предупредить, что любое вмешательство в конструкцию машины снижает ее надежность и чревато самыми неожиданными последствиями. Разумеется, автор не несет ответственности за возможные последствия.

Источник

В. А. Пушин

По страницам журнала "За рулём" (о тормозном пути)

В статье Сергея Мишина о температурной зависимости тормозного пути затронута интересная тема про трение, но, к сожалению, не всестороннее изучение вопроса привело авторов к неверным выводам.

Сила трения между двумя поверхностями пропорциональна числу атомов этих поверхностей вступивших во взаимодействие. Т.е. сила трения пропорциональна ФАКТИЧЕСКОЙ ПЛОЩАДИ КОНТАКТА (ФПК). При этом она не может превышать прочности самого слабого из материалов в контакте. На асфальте она в основном ограничивается прочностью резины, а на снегу или льду свойствами покрытия. Т.е. сила трения всегда зависит от состояния обеих поверхностей.

Источник

Г. Цвелев

Блеск и нищета дизелей

У наших соотечественников со словом "дизель" обычно ассоциируется чадящий КамАЗ и водитель в телогрейке, пытающийся зимой паяльной пампой отогреть его бак. Но время и техника неумолимо идут вперед, и все больше появляется у нас на дорогах красивых и современных автомобилей, у которых лишь характерное постукивание из-под капота выдает тип установленного мотора.

Действительно вначале дизельные двигатели устанавливались исключительно на грузовые автомобили, суда и военную технику - то есть туда, где нужна надежность и экономичность, а размеры, вес и комфорт можно принести в жертву.

Совершенствование технологий в моторостроении привело к появлению двигателей, которые стало возможно установить и на легковой автомобиль. Первый такой серийный автомобиль появился давно - в 1935 году. Это было такси Mercedes-Benz 260(W 170). Стремительный рост популярности дизельных моторов пришелся на бензиновый кризис 70-х годов - с этого времени дизель прочно завоевал себе место под капотом легковых машин и внедорожников - от самых массовых до представительского класса.

Источник

К.К. Крупников

ВЗГЛЯД НА ОБУЧЕНИЕ ВОЖДЕНИЮ

ЧТО ТАКОЕ “автомобильная гигиена”

Возникновение гигиены как науки о здоровье, зачатки которой относятся к Древней Индии, а современное представление ведёт отсчёт с 1700 года, имело положительное влияние на качество жизни людей. Хотя сами по себе гигиенические правила просты и легко доступны, важно было их сформулировать и широко распространить, в том числе законодательными методами. Широкое восприятие гигиены повлекло за собой также развитие производства гигиенических принадлежностей: мыла, зубного порошка и т.д., т.е. стало шагом прогресса. Ситуация с автомобилизацией в нашей стране напоминает “догигиенический” этап развития человека. Налицо массовое незнание опасностей автомобиля, либо распространение мифов вроде “биотопливо – решение всех проблем”. Распространено множественное неприятие простейших мер предосторожности и доступных средств безопасности. До сих пор отсутствует эффективная система последовательного обучения жизнеобеспечения в автомобильной среде, начиная с дошкольного возраста. Практически нет школ и методик совершенствования водителями знаний и получения новых полезных навыков. Как следствие – невозможность появления устойчивых стереотипов управления автомобилем, особенно в мало-мальски сложных условиях, кроме как на собственных ошибках, причём не всегда с положительным исходом. Неужели наше общество не испытывает нужды в самосохранении перед грозной опасностью автомобиля или не ощущает её?

Источник

Центр Высшего Водительского Мастерства

Колдобины - выбоины

Чего-чего, а плохих дорог в России всегда хватало. Достаточно поехать летним днем на дачу, свернуть с шоссе на проселок, чтобы из глубин памяти всплыли, казалось бы, давно утонувшие запасы ненормативной лексики. Тем не менее, автоспортсмены умеют ездить и по колдобинам и по выбоинам. И ездить быстро. Кое-что, достойное массового применения, я и раскрою вам.

Быстрая езда по плохим дорогам, прежде всего, опасна поломкой машины. Поэтому, гоняя по неровностям, надо ощущать допустимую грань. Сильные удары, при которых ваша подвеска "пробивается", бесследно для автомобиля не проходят.

Источник

Центр Высшего Водительского Мастерства

4х4 занос

Мода на полноприводные автомобили докатилась до России почти сразу после того, как появилась на западе в начале 90-х годов. Но, в отличие от западных экспертов, по сей день гадающих, как в странах с великолепными дорогами могло зародиться такое увлечение, у нас голову над этим не ломает никто. В стране, где хороших дорог не было, нет и не предвидится, удивляться обилию полноприводных автомобилей не приходит в голову никому.

Большинство преимуществ, которые несет в себе полный привод, реализуют на практике внедорожники или «джипы», как их иногда называют. Именно они способны преодолевать непростые колхозные дороги, куда без полного привода и блокировок дифференциалов лучше даже и не соваться. Несколько в стороне стоят легковые, сугубо дорожные автомобили, тоже оборудованные приводом на переднюю и заднюю оси одновременно.

Источник

Автоакадемия Водительского Мастерства

Статьи по вождению.

Цикл статей по вождению автомобиля от Автоакадемии Водительского Мастерства опубликованных в свое время в журнале "Автоцентр" (2001-2003 г.г.)

Источник

М. Г. Горбачев

ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ

Виновный в аварии водитель, обычно объясняет причину происшествия так: «Не увидел», «Не среагировал», «Не предполагал» и т.п. Разберем самые типичные аварийные ситуации, в которых ситуации как две капли воды похожи друг на друга. Назовем их "запрограммированные аварии". Они словно "подлавливают" водителя врасплох, но если быть начеку, можно легко выйти сухим из воды.

Источник

О. Шатов

На ручке

Приезжает клиент в частный автосервис с просьбой перебрать коробку передач. Протягивает механику ключи и деньги на запчасти. А механик и говорит:
- Ты сам съезди на авторынок - купи шестерню второй передачи, муфту первой-второй передачи, 4 синхронизатора, и заодно корпус дифференциала и ось сателлитов вместе с сателлитами.
- Откуда ты знаешь, что купить, если ты ещё не смотрел мою машину?! - возмущается клиент.
- А зачем мне её смотреть? Я знаю как ты ездишь!

А ведь и в самом деле - от стиля езды зависит срок службы нашего автомобиля. Далеко не всегда автопроизводитель повинен в преждевременном выходе из строя того или иного узла автомобиля. Часто мы сами своими безграмотными действиями выводим из строя своего любимца. Давайте начнём с переключения передач.

Источник

М. Г. Горбачев

ГРАМОТНОЕ РУЛЕНИЕ

ПОСАДКА И ПОЛОЖЕНИЕ РУК НА РУЛЕ

Прежде чем описывать упражнения, которые научат вас контролировать автомобиль в заносе, поговорим об обыденных, рутинных вещах. Например, обсудим посадку водителя за рулем. Правильная посадка за рулем обеспечивает не только комфорт и удобство для водителя, но и необходима для грамотного управления автомобилем. Оптимальная посадка водителя за рулём, зависит и от его роста, и от длинны его рук и ног. Так как же сесть за руль правильно?

Источник

А. Петров

Прогресс меняет правила

О правильной посадке за рулем говорят постоянно. Но оказывается, что отечественные постулаты отличаются от таковых в современных западных школах. Почему же «у нас» и «там» по-разному учат сидеть в машине и держать руль?

Основные отличия между «советской» и «западной» методиками – в положении рук на руле и регулировке сиденья по высоте. Такие отличия объясняются, во-первых, временем их формирования, а соответственно, и автопарком, на который они были рассчитаны, а во-вторых – источником советов и нацеленностью на определенную аудиторию.

Отличия западных методик объясняются наличием у сидений современных авто дополнительных регулировок, а у рулевого управления – усилителя и Airbag.