Автофирм.Ру: Вождение для опытных водителей

Источник

Автофирм.Ру

Вождение для опытных водителей

Оглавление

Раздел I. Что надо знать об автомобиле

М. Г. Горбачев: Тянуть или толкать?

Источник

М. Г. Горбачев

ТЯНУТЬ ИЛИ ТОЛКАТЬ?

Так что же лучше, передний привод или задний?

"А почему такие серьезные фирмы как Мерседес, БМВ, Ягуар, Порше выпускают до сих пор машины не с передним приводом, а с задним?" - спросил меня однажды сосед. А действительно, почему? Давайте разберемся.

Во-первых, Мерседесы бывают и с передним приводом, например, малолитражка " А класса ", как и положено компактному автомобилю размера гольф-класса и меньше. Во-вторых, у нас в стране принято думать, что передний привод начал применяться на массовых автомобилях сравнительно недавно. Это не так. Ещё на самой заре автомобилестроения изобретатели экспериментировали с моделями первых самобеглых повозок, приводимые в движение передними колёсами. Первый паровой тягач с передним приводом и расположенным прямо над ведущим колесом котлом, был изобретен в 1764 году французом Николой Жозефом Куньо. Во время испытаний заклинило систему управления, и машина врезалась в стену. Стена пострадала больше чем прообраз переднеприводного автомобиля!

М. Г. Горбачев: Основы спортивного вождения

Источник

М. Г. Горбачев

ОСНОВЫ СПОРТИВНОГО ВОЖДЕНИЯ

Итак, спортивное вождение – это самый безопасный стиль управления автомобилем. Это факт и споры здесь неуместны. Гонщики, владеющие основами спортивного вождения, умеют очень многое, они просто творят чудеса за рулём. И дело здесь, поверьте, не в смелости или отваге. Просто они посвящены в таинства процессов, сконцентрированных в самой важной области, которая называется «пятно контакта шины с трассой». Здесь проявляются неведомые для обычного водителя таинственные взаимоотношения между тормозами, акселератором и поворотом руля. Причём взаимодействие происходит на тонком уровне в размытой зоне на самом краю окружности профессора Камма. Иными словами гонщики всегда знают, каков потенциал сцепления шины с дорогой и насколько этот самый потенциал ими используется в данный момент. Вариант, когда машину «вдруг занесло» не возможен в принципе.

Автофирм.Ру: Азы вождения для новичков

А. Прост: Управление полноприводным автомобилем

Источник

RallyFan Logo

Ален Прост

Управление полноприводным автомобилем

Как и передний, полный привод редко используется в "высших" сериях кольцевых гонок, и в настоящее время нет спорт-прототипов с этим типом привода. И напротив, полный привод широко используется в ралли, обеспечивая просто удивительную тягу. Недостаток сцепления всегда был ключевой проблемой, мешающей реализовать всю имеющуюся мощность на колесах. Этим объясняется доминирование полноприводных автомобилей в наиболее престижных классах ралли. В основном, поведение полноприводного автомобиля схоже с поведением переднеприводного. Полный привод можно на 2/3 рассматривать как передний и на 1/3 как задний. Все зависит от распределения крутящего момента между осями, характерного для каждого из типов покрытия. Наиболее выгодное распределение момента для данного покрытия никогда не будет строго равномерным, 50/50. Когда сцепление минимально (лед), идеальное распределение момента может быть очень близким к равномерному. Но если сцепление достаточно большое, как например на сухом асфальте в солнечный день, целесообразнее перенести часть момента с передних колес на задние, сдвинув характер автомобиля в сторону заднеприводного. На автомобилях с изменяемым распределением момента, распределение 50/50 придаст автомобилю характер переднеприводного, а например 25/75 характер заднеприводного.

К.К. Крупников: БОЛЬШЕ – НИ КАПЛИ!

Источник

К.К. Крупников

БОЛЬШЕ – НИ КАПЛИ!

Лето ближе, планов больше, времени меньше, бензин дороже. Как же везде успеть? Общественным транспортом или на своей машине? Когда решение созреет в пользу машины, то многим захочется поджать бюджет на топливо. Или время всё-таки дороже?

О. Богданов: Особенности управления переднеприводным автомобилем

Источник

RallyFan Logo

О. Богданов

Особенности управления переднеприводным автомобилем

Благодаря передним ведущим колесам и тому, что на них приходится большая часть массы автомобиля, переднеприводной автомобиль имеет некоторые особенности в управлении и поведении на дороге. Однако эти особенности проявляются только на скользкой дороге (мокрой, обледенелой и т.д.). А на обычной сухой дороге, когда нет проскальзывания колес, различий в поведении заднеприводного и переднеприводного автомобиля практически не заметно. При движении по прямой скользкой дороге с высокой скоростью или при разгоне у заднеприводного автомобиля задние колеса под действием случайных боковых сил постоянно стремятся уйти в сторону. Поэтому водителю для сохранения курсовой устойчивости автомобиля приходится поворотами рулевого колеса препятствовать развитию заноса, а если этого недостаточно, то сбрасывать "газ".

Автофирм.Ру: Особенности вождения ночью

Источник

Автофирм.Ру

Особенности вождения ночью

Вождение ночью - в чем опасность?

Некоторые водители считают, что ночью легче работать, так как интенсивность движения очень маленькая и можно ехать быстро и спокойно. На первый взгляд, это рассуждение кажется правильным, но оно не подтверждается статистикой.

В темное время суток происходит в среднем 50% общего числа дорожно-транспортных происшествий, хотя интенсивность движения в 10 раз ниже, чем днем. Эти факты свидетельствуют о том, что управление автомобилем в темное время суток достаточно сложно с точки зрения работоспособности водителя и выбора безопасного режима движения. Ночная езда всегда опаснее из-за того, что мы не можем видеть далеко и предвидеть изменения ситуаций.

С.В. Корниенко: В копилку вашего опыта

Источник

С.В. Корниенко

В копилку вашего опыта

В процессе эксплуатации автомобиля вас могут подстерегать некоторые сложности, вызванные как незнанием особенностей вашей машины, так и ее несовершенством. В какой-то степени разрешить возникающие проблемы и призвана эта часть книги, так как в ней приводится небольшая часть водительского опыта.

Rauno Aaltonen: О торможении левой ногой

Источник

RallyFan Logo

Rauno Aaltonen

О торможении левой ногой

Перепечатано из Goblins Gazette Vol II, No 4, (Dec '68/Jan '69), english version

Перевод Sergey Terentiev (SST78RUS, www.rallyfan.ru)

Rauno Aaltonen, чемпион Европы по ралли 1965 года, объясняет спользование торможения левой ногой Wilson McComb, BMC Competitions Press Officer.

С наступающим Новым Годом!


С наступающим Новым Годом!

С наступающим Новым Годом!Дорогие наши пользователи и гости, мы от всего сердца поздравляем Вас с новогодними праздниками и хотим пожелать каждому из Вас счастья, благополучия, душевного спокойствия, быстрых авто, пустых дорог и лояльных постовых. Пусть для Вашего автомобиля всегда будет только зеленый свет. Пусть друзья, как железные так и живые, всегда будут безотказны и надежны.

Этот год для многих был трудным, но мы верим, что в следующем году все наладиться и то, что не воплотилось в жизнь в 2008, обязательно станет явью в 2009.


С Новым 2009 годом! С новым счастьем!

Администрация сайта

М. Г. Горбачев: Что не расскажет инструктор по вождению

Источник

М. Г. Горбачев

Что не расскажет инструктор по вождению

М. Г. Горбачев: Что не расскажет инструктор по вождению - обложкаАвтор и издатель не несут ответственности за последствия неверно понятых советов или упражнений по вождению автомобиля, приведенных в этой книге. Автомобиль — источник повышенной опасности и может нанести вред самому водителю и окружающим. Будьте осторожны и внимательны в любых ситуациях, не нарушайте ПДД!

«Любое передвижение в пространстве, будь то бег, езда на лошади, на лыжах, на велосипеде, сопряжено с риском!» — считает немецкий автогонщик и архитектор трасс «Формулы-1» Герман Тильке. И тем более езда на автомобиле. Здесь автор докажет, что ключ к безопасности на наших дорогах находится не только в умении каждого водителя управлять автомобилем, но и в его менталитете.

FAQ - Двигатель и топливная аппаратура - Современный двигатель: мощность или крутящий момент?

Источник

Уже более века двигатели внутреннего сгорания используются практически во всех областях транспорта. Они являются "сердцем" автомобиля, трактора, тепловоза, корабля, самолёта и за последние тридцать лет стали представлять собой своеобразный сплав последних достижений науки и техники. Для нас уже привычными стали такие термины, как МОЩНОСТЬ и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ и являются необходимым критерием оценки силовых возможностей двигателя. Но на сколько правильно Вы можете оценить потенциал двигателя, имея перед глазами лишь скупые цифры с техническими данными автомобиля? Надеюсь, Вы не станете целиком полагаться на заверения продавца автосалона, что мотор приобретаемого Вами авто достаточно мощный и полностью Вас удовлетворит? Для того, чтобы потом не пожалеть о не выгодном приобретении прошу ознакомиться с нижеизложенным.

Страницы